新华社武汉2日电
记者罗鑫黄艳
长达128米、车轮520只，由10个车组进行联动作业，运载船体总量达5200吨，打破国内模块运输车最大载重纪录……这就是武昌船舶重工集团有限公司运用的130轴线自行式模块运输车，刷新此前国内120轴线6个车组的最高运输纪录。
5200吨的船体虽然超出了模块运输车的车长和车宽，但安放平稳，犹如一艘“陆地航母”。运输过程中，操作人员轻轻按动遥控器，如此庞然大物就乖乖地听从“指挥”在路面平缓移动，520只车轮步调一致地前后滚动，将船体平稳安全运达目的地。
“模块运输车在船舶建造中的广泛运用，极大提升了船舶建造和运输速度，其造船模式由塔式建造法改变为多模块总段建造法，显著缩短造船周期，大大降低单船分摊的场地、设备和工装等费用，加快资金周转，提高市场竞争力。”武昌船舶重工集团有限公司相关负责人说。
隶属于中国船舶重工集团公司的武昌船舶重工集团有限公司2013年7月和2014年4月两次购买湖北三江航天万山特种车辆有限公司研发生产的10台自行式模块运输车，先后完成了大型分段运输、大型桥梁分段运输、超大高宽结构件和设备运输、船舶整体移船运输，以及大型船舶总组分段精确对接合拢任务。
据了解，自行式模块运输车是在液压组合挂车基础上衍生出的高端产品，无需牵引车牵引，可实现自行功能。它由带驱动的4轴线模块运输车、带驱动的6轴线模块运输车及动力模块单元（PPU）组成。模块之间既可机械纵横拼连接，又可自由定位软拼连接，运输货物可达上万吨。
在道路不平和有较大坡度路面时，自行式模块可以通过自身调节保证运输货物的平稳。特别是在运输重型船体分段和船舶整体运输时，可随时根据需要，随时增加模块单元进行拼接，补充原有车辆吨位不足，大大增加了设备的利用率，同时减少了成本重复支出，运输任务得到充分保障。
