据媒体报道，C919取证将共计729项，预计飞行4200小时、2282架次，才能完成适航取证任务。
中国商飞认为：一款飞机的研制历程就是一条陡峭曲折的曲线，它每向上、向前一步，都会面对一个新的、看似不可逾越的障碍。
适航取证完成后，飞机能否经受住客户和市场的检验，更是检验民用机项目是否成功的最终标准。
中国商飞C919大型客机专家咨询组成员、ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世曾在接受媒体采访时表示，飞机首飞成功后，要进入市场还要分三步：第一步，取得型号合格证，拿到走向市场的通行证；第二步，做好批量生产的准备和客户服务的各种准备，目前先进的民用飞机在一年以前，会把所有为客户准备的工作做好；第三步，通过高效安全的飞行记录进入市场，站稳脚跟，以后在客户服务中间实现发展。
据《中国经济周刊》记者了解，空客公司第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功(销售出300架)经过了15年的坎坷。其1972年10月首飞成功，三年后，真正售出的只有20架，1976年更是出现了在当年5月销售出1架之后持续16个月没有一份订单的情况。直到1981年石油危机凸显出低成本优势后，A300才爬出“市场泥潭”。
相比之下，C919要顺利的多：目前C919已获得全球23家用户的570架飞机订单。
李晓津教授向接受《中国经济周刊》采访认为：“如何更好更快地进入商业应用是我们面临的挑战。目前看来，C919比较注重客户需求，相关技术人员已经理解客户眼中的好飞机是‘安全、舒适、环保、经济’，在此原则下，C919还要继续完善相关细节，比如在安全方面争取美国和欧洲的适航认证，实现国际水准的安全管理；在经济性方面做好与竞争对手的相关对标。总之，在坚持国际采购的前提下更充分地调研航空公司和旅客需求，围绕国内用户特殊需求进行产品完善。特别是未来，C919可能面临更多竞争对手的挑战，不仅波音、空客，包括巴西、加拿大乃至俄罗斯等国的企业都在该领域有丰富的经验。”
商业价值和意义：不仅拉动产业链效益万亿美元，还将倒逼我国工业标准升级
C919首飞前一日，大飞机概念股已提前开启资本盛宴。博云新材强势涨停，宝钛股份、贵航股份、中航飞机等股票集体拉升。
C919“主供”模式有16家材料制造商和54家标准件制造商。业内人士认为，除了对资本市场的助推，长远看C919所带动的经济效益将不可估量。
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