写在前面
也许有点简单粗暴，但现实就是如此——面对治超，物流企业关心什么，卡车司机在意什么？“钱”就一个字，毕竟商业的本质就是逐利，这本无可厚非。
何况，提及超载超限，一些企业和司机的确总有话说，他们的心酸和无奈，只因现实中，身处转型升级却依旧“小散乱差”的公路运输行业，赚钱的确困难。
于是，过去七天，面对交通运输部办公厅关于贯彻实施《超限运输车辆行驶公路管理规定》的通知（简称：通知）再将治超推到新高，行业目光也再度聚焦于此。
而有句广告词说得好，产品好不好，别看广告看疗效。通知本身效用几何，看看各地治超力度有无变化即可。其中针对罚款力度变化，尤其值得关注。
所以，今天我们暂且放下对于认定标准衔接、做好执法管理等内容的侧重，就以“拿钱开刀”说说通知如何出招，并预测下它的真实疗效。
招法一
加强货源监管 运费或将受益
从源头治超，这次真的来了吧？
治理目标：加强各类物流集散地排查，从货运源头单位开始抓起。
重点领域：煤炭、钢材、水泥、沙石、商品车等货物运输集散地。
方式方法：引导货运源头单位安装使用称重设备，采取运政人员巡查、技术监控等方式，加强监管。
钱途影响：不少个体运输户和卡车司机都会抱怨，你不超载别人超载，货主怎会用你的车？还有人反映，有些货主私自恶意超载，害了承运商和司机。
那么，一超四罚中的从源头治理一旦实施，可以想见，大家都以标载赚钱，有些人赚钱难了，但多数人赚钱却容易了，那些带着风险系数赚钱的方法将被淘汰。
招法二
加强称重管理 违法必有重罚
躲避计重收费，或引罚单重重
治理目标：加强称重检测设备管理，配合有关部门做好鉴定，确保称重精确性。
重点领域：针对公路超限检测站、计重收费站发生的冲磅、跳磅、扭磅等违法行为，进行严查。
方式方法：对于发生计量争议较多的地区，要结合场地条件，安装整体（静态）称重设备，健全规范标志牌，引导车辆有序检测。
钱途影响：如果还敢做出冲磅、跳磅、扭磅等违法行为，显然是拿通知不当“干部”。但如今，通知将之重点提出，也就意味着上述举动必遭严厉打击。
所以，总是想要动些歪脑筋的企业和司机注意了：客气点说，常在河边走，哪有不湿鞋；不客气地讲，你这故意违规违法，难道不罚到你哭，还要惯着你吗？
招法三
加强技术监控 凭借记录处罚
技术升级将让超限运输无处“遁形”
治理目标：对违法超限运输车辆依法给予处罚。
重点领域：只要违法超限运输，相关当事方就将被违法行为地或车籍所在地公路管理机构处罚。
方式方法：根据货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点设置的车辆检测等技术监控设备记录资料进行处罚。
钱途影响：再次强调，对于有着超载超限运输想法的你，一定深思熟虑，如今不管你是外埠过境车辆，还是本地户，其实都已“罚网难逃”。
这样强大的执法力度的保障，恰是来自信息技术手段的升级和应用。想要超载还能保护好自己的钱袋子，请先逃得过多如牛毛的“电子眼”吧！
招法四
加快信息联网 惩戒更加便捷
一旦信息共享，超载车辆
面临的是，罚单“随处”可来
治理目标：加快推进公路超限检测站信息系统联网工作，抓紧建立全省统一的公路超限运输管理信息系统。
重点领域：实现公路超限管理信息系统、计重收费系统与大件运输审批系统的数据交换共享。
方式方法：积极协调公安交警部门，加快实现公路治超信息系统与公安交通车辆信息管理系统联网数据交换共享。
钱途影响：信息化治超不是一句口号，虽然打通公安、交通相关性信息系统有着一定难度，但一旦顺利达成，监管效果将是大幅提高，违法必罚的效用也必然上涨。
更要注意的是，信息系统的共享，为的就是“面面俱到”的治超，堵住所有“漏网之鱼”，故而继续试试看心理的人，或许混日子的时光真的不多了。
招法五
规范限制权力 防止随意处罚
对轿运车等车辆外廓尺寸的
新规定，让行业走向了标准化
治理目标：规范自由裁量权，防止处罚随意性。
重点领域：公路管理机构在实施处罚时的处罚自由裁量权需要规范。
方式方法：严格执行《规定》中的处罚标准。
钱途影响：第一，针对车辆外廓尺寸超标。
车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可处200元以下罚款；
车货总长度、宽度、高度分别符合不同处罚档次时，不累计计算处罚数额，可按最高档进行处罚；
外廓尺寸超限和车货总质量超限作为两种不同情形的违法行为，应当累计计算罚款数额。
显然，过往不被重视的外廓尺寸终于浮出水面，违规即将接受严惩。虽说在一定程度下的超限，尚且只有最高200元的罚款，但这却是一个着力治理的信号。
尤其是针对平板车、轿运车以及集装箱车广泛应用的运输场景，企业和司机必须严于律己，如果不能以标准车辆运营，那是罚金免不了了。
第二，针对车辆质量超标。
对于车货总质量超过限定标准，但未超过1吨的，处以警告处罚，并在监督消除违法行为后放行；
对于车货总质量超过限定标准1吨的，从限定标准开始计算，每超过1吨罚款500元，未满1吨的部分不予计算，最高罚款数额不得超过30000元，并在监督消除违法行为后放行；
对于车货总质量未超过限定标准，但车辆轴荷超过《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）有关要求的货运车辆，及时予以纠正，原则上不予处罚。
就此，则可明确两点：
一是无论6x4还是6x2牵引车，都有1吨货物的让渡空间，最高罚款则定为3万元，可以慎重利用，但其让渡空间仅此而已，无需再多奢求，或许是时候换购新车了；
二是前四后八苦于31吨限重生存艰难，此番依旧没有任何让渡，可见，政策实行上它的未来仍不明朗，呼吁改变现状难度无疑加大，此间企业和司机赚钱不易。
招法六
绿通车辆违规 通行费用照收
绿通车的规范治理，其实早已引起关注
治理目标：做好鲜活农产品绿色通道管理。
重点领域：加强运输鲜活农产品车辆检查，尤其查处超过《规定》中规定的限载标准的车辆。
方式方法：不得给予这类违规车辆免收车辆通行费的优惠政策，按规定收取车辆通行费。同时，将违法超限信息及时报告公路管理机构或者公安机关交通管理部门依法处理。
钱途影响：针对鲜活农产品运输车辆其实一直有个管理难题，其来自于对“绿通车不扣车、不卸载、不罚款”的“三不政策”。
如今在治超风暴下，绿通车的大旗也不能庇佑违规，所以一些司机需要注意了，切莫把辛苦赚来的钱洒在违规上。
更要留意的是，“假冒”绿通车的，必遭惩戒。
现代物流报(微信号:cn156news)记者 萧荣
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