治理目标：对违法超限运输车辆依法给予处罚。
重点领域：只要违法超限运输，相关当事方就将被违法行为地或车籍所在地公路管理机构处罚。
方式方法：根据货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点设置的车辆检测等技术监控设备记录资料进行处罚。
钱途影响：再次强调，对于有着超载超限运输想法的你，一定深思熟虑，如今不管你是外埠过境车辆，还是本地户，其实都已“罚网难逃”。
这样强大的执法力度的保障，恰是来自信息技术手段的升级和应用。想要超载还能保护好自己的钱袋子，请先逃得过多如牛毛的“电子眼”吧！
招法四
加快信息联网 惩戒更加便捷
一旦信息共享，超载车辆
面临的是，罚单“随处”可来
治理目标：加快推进公路超限检测站信息系统联网工作，抓紧建立全省统一的公路超限运输管理信息系统。
重点领域：实现公路超限管理信息系统、计重收费系统与大件运输审批系统的数据交换共享。
方式方法：积极协调公安交警部门，加快实现公路治超信息系统与公安交通车辆信息管理系统联网数据交换共享。
钱途影响：信息化治超不是一句口号，虽然打通公安、交通相关性信息系统有着一定难度，但一旦顺利达成，监管效果将是大幅提高，违法必罚的效用也必然上涨。
更要注意的是，信息系统的共享，为的就是“面面俱到”的治超，堵住所有“漏网之鱼”，故而继续试试看心理的人，或许混日子的时光真的不多了。
招法五
规范限制权力 防止随意处罚
对轿运车等车辆外廓尺寸的
新规定，让行业走向了标准化
治理目标：规范自由裁量权，防止处罚随意性。
重点领域：公路管理机构在实施处罚时的处罚自由裁量权需要规范。
方式方法：严格执行《规定》中的处罚标准。
钱途影响：第一，针对车辆外廓尺寸超标。
车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可处200元以下罚款；
车货总长度、宽度、高度分别符合不同处罚档次时，不累计计算处罚数额，可按最高档进行处罚；
外廓尺寸超限和车货总质量超限作为两种不同情形的违法行为，应当累计计算罚款数额。
显然，过往不被重视的外廓尺寸终于浮出水面，违规即将接受严惩。虽说在一定程度下的超限，尚且只有最高200元的罚款，但这却是一个着力治理的信号。
尤其是针对平板车、轿运车以及集装箱车广泛应用的运输场景，企业和司机必须严于律己，如果不能以标准车辆运营，那是罚金免不了了。
第二，针对车辆质量超标。
对于车货总质量超过限定标准，但未超过1吨的，处以警告处罚，并在监督消除违法行为后放行；
对于车货总质量超过限定标准1吨的，从限定标准开始计算，每超过1吨罚款500元，未满1吨的部分不予计算，最高罚款数额不得超过30000元，并在监督消除违法行为后放行；
对于车货总质量未超过限定标准，但车辆轴荷超过《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）有关要求的货运车辆，及时予以纠正，原则上不予处罚。
就此，则可明确两点：
一是无论6x4还是6x2牵引车，都有1吨货物的让渡空间，最高罚款则定为3万元，可以慎重利用，但其让渡空间仅此而已，无需再多奢求，或许是时候换购新车了；
二是前四后八苦于31吨限重生存艰难，此番依旧没有任何让渡，可见，政策实行上它的未来仍不明朗，呼吁改变现状难度无疑加大，此间企业和司机赚钱不易。
招法六
绿通车辆违规 通行费用照收
绿通车的规范治理，其实早已引起关注
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