以著名的美国“黑鹰”系列直升机为例，它的起落架综合采用了减震器和抗坠吸能套管。减震器可以承受的垂直下沉速度达到11.9米/秒，在这个速度范围内，撞击动能全部被缓冲装置吸收。如果下降速度超过这个限度，起落架在充分吸收撞击能量后，还会和机身、座椅进行缓冲，尽量减少对飞行员的伤害。即便起落架的减震器失效，还可采用抗坠套管进行辅助抗坠吸能。

在此过程中，机体、座椅等通过变形吸收撞击能量，辅助抗坠效果，同时直升机座舱上方则要求尽量少的形变，以防止对乘员造成伤害，并方便机组乘员撤离。坠机发生时，“黑鹰”直升机的坠毁传感器和易断连接器可以立即切断电气系统，防渗漏燃油管路及自封油箱将保证坠机后不致因漏油而失火。这些设计使“黑鹰”直升机能在以12.8米/秒的垂直速度触地时，乘员的生存概率为95%，“阿帕奇”攻击直升机同样达到这一标准。在“黑鹰”直升机坠机事故中，乘员幸存概率平均达到85%。

弹射跳伞还需检验

如今固定翼军机使用弹射座椅已经是常态，例如战斗机、强击机、轰炸机等，从而保障了飞行员在发生事故时具备较好的生存能力。一些大型固定翼军用飞机，例如基于客机平台改装的侦察机、预警机和军用运输机，即便没有弹射座椅，往往也备有降落伞，以备不时之需。可为什么直升机很少听说用弹射座椅或降落伞逃生呢？

现代军机的弹射座椅理论上可以实现“零高度-零速度”弹射逃生，那么高度既然不是问题，到底是什么因素限制了直升机采用弹射座椅呢？它的最大难题来自巨大的旋翼。弹射座椅通常向上弹射，直升机飞行员头顶的旋翼无异于旋转的刀片，即便是跳伞也可能面对来自旋翼的巨大威胁。车臣战争期间，曾有俄军直升机飞行员携带救生伞执行任务，但没有成功通过跳伞逃生的案例。

相关报道: