新华社成都10月10日电 题：年开行国际班列2000多列咋还要“爆舱”？

新华社记者 李力可、杨迪

国庆假期后的第一个工作日，成都国际陆港运营有限公司物流中心操作主管陈亚婷立即投入忙碌的工作中。进入10月，中欧班列（成都）迎来货运旺季，陈亚婷要负责对接好客户的订单，帮货物“挤上”能赶上交付时间的班列。

“旺季‘爆舱’几乎是常态，常常要应客户需求去协调加挂集装箱或增开班列。”陈亚婷说，越来越多的客户认识到国际铁路运输的优势：时效更高、周转更快。

在陈亚婷办公室的墙上，一张线路图显示，成都的国际铁路货运班列已连接起26座境外城市和14座国内城市，织成了一张通达欧洲、中亚和东盟的物流网络。

从2013年4月首次开行成都至波兰罗兹班列以来，成都国际班列的年开行量已达到2000列以上，连续三年居全国首位。现在，成都国际铁路港每天最多要开行8趟班列。川流不息的“钢铁驼队”载着“四川造”“中国造”走向国际，又拉着全球商品回来。中国西部物流的这一角，反映出地区经济发展的巨大需求与活力。

铁路港越来越繁忙，供应链不断延展辐射，高兴的是企业。

入驻铁路港两年多的四川欧城记跨境电子商务公司，不久前与国际快消行业的世界500强企业利洁时集团达成合作，为其建立首个覆盖中国市场的跨境保税中心仓。现在，欧城记公司在成都铁路保税物流中心（B型）内的货架上堆满了利洁时的奶粉。公司副总经理张立平说，今年公司跨境商品的销售额有望超过1.5亿元。

与这座国际铁路枢纽同样繁忙的，还有负责在场站挪箱的集装箱卡车司机曾世海。现在处理的货物更多，但他的工作效率反而更高。原来，发送箱和到达箱过去是混在同一区域里，有时候曾世海找箱就得耗费很多时间。“今年3月起，场站将发送箱和到达箱分开堆放后，效率就高多了，几乎要节约一半时间。”曾世海说。

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