总部位于巴尔瑙尔的俄罗斯卡拉凡国际货运公司深刻体验到其中的互惠共赢。2008年，该公司在乌鲁木齐注册了第一间中国子公司，之后又相继在义乌和广州成立了子公司。

“我们主要运输中国的百货产品、汽车配件、灯具、轴承、机械设备等等。广州是重型机械的主要发货点，义乌以发小商品为主。”赵勇说，“最省时的是铁路，比海运快很多，从广州或义乌出发，都由中欧班列直通俄罗斯。”

十几年来，公司不断壮大，从创办时只有6辆货车到如今车队规模已翻10倍，总部员工也从最初的30多人扩大到近90人，致力于将中国货物源源不断地送达俄罗斯各地。

连接穗俄的中欧班列对区域经济发展也功不可没。2018年7月底开始，除了国内出口货物，东南亚国家的过境货物可以先海运到广州南沙保税港区，再集拼搭乘中欧班列转关出口。通过海运、陆运、铁路不同运输方式的衔接贯通，南沙保税港区欲打造为过境多式联运中心。

何望介绍，公司运往俄罗斯的货物，有差不多七成来自越南、柬埔寨等东南亚国家，主要是服装鞋包等，路线正是先搭船到南沙，再乘中欧班列到俄罗斯。“海上丝绸之路与陆上丝绸之路得以交汇，去俄罗斯的运输量近年是井喷式增长，我们接下来打算在越南等地开设办事处。”他说。

同时，中欧班列返程将俄罗斯的木材、农产品等货物运回，前往成都、重庆、武汉、义乌等地。

广州大顺发国际物流有限公司总经理黄仲喜介绍，2018年下半年，他们曾通过成都蓉欧快铁平台，组织了18列从汉堡、莫斯科到成都，再部分中转广东的返程班列货源，“广州作为‘一带一路’节点城市地位将起到极大带动作用。”

俄罗斯联邦驻广州总领事馆副总领事李三德说，大家都在努力探索两国经济潜力契合点，未来预计中俄将通过生产本地化和联合投资进一步推进贸易升级。

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