“海潮的涨落是施工中遇到的最大难题。”张健说，“吉布提最低潮位仅有40天左右的时间，在钢板桩围堰后需浇注混凝土，每天只有短短3小时的低潮位时间，如果不抓紧在一年中最低潮时完成现浇，将会延误一年工期。”

那段时间，张健把自己“摁”在工地上，不断通过施工现场变化调整班次，制作、运输、绑扎三个班分头作业，相互配合，轮番作战。最终，由原来一个星期浇注一个围堰，缩短到三天一个，提高工效60%，确保在40天低潮位区间内完成码头前沿施工，完成了援建时的工期承诺。

建设过程中，他们不仅要面临施工难题，还有很多突发的考验。有一次，在临近项目现场约40公里处，固定在拖船和220吨的扒杆吊驳船之间的绳索被突然袭来的狂风扯断，眼看着大型的扒杆吊船伴随着大风及海浪越漂越远之时，张健率领20人驾驶着交通小艇去海上追寻，直到次日凌晨才将脱离的船只寻回。

当塔朱拉港口最后一片钢桩打下去的时候，张健百感交集，悬了一年多的心终于放下了。塔朱拉港最终以创造钢板围堰20.5米的国内纪录圆满完成，吉布提总理亲自致谢，并授予张健最高国家骑士勋章。

如今，中国的港口建设已经实现了全产业链、全要素的比较优势，持续为国际贸易提供物流支点，成为又一张闪亮的“中国名片”。而在这张“名片”的背后，刻着的是一批批如张健一样的中国建设者的名字。

“默默向下扎根，蓬勃向上求生”是世人给予“骆驼刺”的品格，也是张健的座右铭。他说，未来，他愿继续在贫瘠中孕育希望。

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