江彤介绍，中欧班列对火车司机来说是一场接力赛跑，需要沿线各个国家的共同协力才能完成。中欧班列对火车司机来说，主要变化就是开行数量增加了，最开始重庆一个星期一列左右，到现在一个星期10列甚至更多，司机人员配置从开始的20多人增加到现在的50多人。
江彤表示，蒸汽机车时代、和谐机车重载时代，到现在的高铁、“复兴号”动车组，经历了跨越式发展，反映出中国铁路走上了一条自强自立的发展道路，是每个铁路工人的骄傲。他说：“工作环境好了，司机们上下班的心情更加愉悦，对企业的归属感和幸福感都更强了。”
新时代惠民之车
在中欧班列运行过程中，郭三是值守国门的一员，他是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站货运车间副主任。中欧班列经阿拉山口便驶向中亚、西亚乃至欧洲等地。郭三介绍，由于中国使用国际标准轨距，而哈萨克斯坦以及欧洲一些国家使用的是国际宽轨标准，所以，为保证中欧班列运输的高效和畅通，进出中哈之间的中欧班列都要进行集装箱换装作业。阿拉山口集装箱换装库是亚洲最大的全天候换装库，设40吨桥式吊车4台，在库内实现车对车直接换装，这正是郭三每天工作的地方。
郭三认为，中欧班列往返驰骋于中国与欧洲国家大陆之间，把各个国家的商品运到国内，是中国和欧洲及世界各国的桥梁。中欧班列的开行是新时代的惠民之车，把国外的一些商品源源不断地运到国内，出口商品也一样，给欧亚国家的老百姓带来了更多实惠。他说：“休息时在超市看到琳琅满目的来自欧亚国家的商品，都是经阿拉山口运进来的，感到其中也有自己的一份功劳。”
