新华社万象６月１６日电 通讯：中老铁路上的绚烂长虹——老挝楠科内河特大桥主体工程完工侧记
新华社记者章建华 龚梓谦
６月１４日１８时２７分，老挝楠科内河特大桥最后一个桥墩——２１４号墩身顺利浇筑完成。这标志着中铁二局承建的中老铁路全线最长桥梁主体工程顺利完工。
从去年５月２８日开始打下第一个桩基，到最后一个桥墩墩身浇筑完成，历时３８３天、两个雨季和一个旱季的“历练”，楠科内河特大桥“雏形”跃然面前——全长７．５公里，共有墩台２３０个，最高墩身１０．５米。
“真的太不容易了！”聊起施工之初的体会，中铁二局的工程人员们无不发出这样的感慨。雨季施工难、沟通交流难、资源组织难……而如何合理策划，打开施工局面，牢牢把握施工主动权——的确是摆在大家面前的首要难题。
“基坑成不了型，大型机械设备进场都困难！”现场领工罗会雄介绍，项目技术团队经过反复讨论、对比和优化方案，最终研究出一套科学的施工工艺，有效解决了雨季桥梁桩基施工难题，确保了桥梁承台和墩身的后续施工。
项目坚持“以施工计划为导向，征地先行、协调紧跟”的理念和“尊重当地法律、尊重当地人民意愿”的思路开展路地协调工作。通过携手当地政府联合宣传建设中老铁路的意义、吸收当地雇员等措施，营造和谐的路地关系。
“我们以村落为单位，挨家挨户宣传‘一带一路’建设意义。同时，我们也为当地居民做些实事，平整寺庙场地、修复村道、修葺学校……就这样，他们对铁路建设的态度也从漠然到理解，再到支持。”项目翻译刘诗琦说。
第一个桥梁桩基成桩、第一个桥梁墩台成型、３０天内打造两个示范段……如今，楠科内河特大桥已成为中老铁路上的一道绚烂长虹，多次接待中老各部门代表团，乃至泰国铁路总公司、大湄公河区域铁路联盟等参观。
大桥项目采用中国标准施工。“拿单个桥墩来说，每一步工序都有着纯正的中国血统，每次模板施工都有一整套科学细致的安拆、清理、打磨程序，钢筋笼上垫块布置的间距和方位都颇有讲究，”二工区总工程师黄代文介绍。
项目雇员阿塞说，“能够接触中国标准、拓展视野、学习技能，对个人成长非常有益，这种自动化钢筋截断机、弯曲机还有那边的滚焊机，都是我以前没有接触过的，感谢中国朋友手把手教会我使用，我为和他们共事而自豪。”
中国标准不仅是生产标准，更是生态标准。为了将项目对周边环境造成的影响降至最低，项目组成立环保领导小组，全力推动降尘降噪、污水处理、施工绿化等，实现了环境低度开发，完成了在当地民众看来难以完成的任务。
中老铁路北起中老边境，南抵老挝首都万象，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。中老铁路全长４１４公里，其中桥梁长度近６２公里，隧道长度近１９８公里。
中老铁路采用中国技术标准、使用中国设备，２０１６年１２月全线开工，２０１７年年中开始全面施工，计划在２０２１年１２月建成通车。项目按照中国铁路标准设计、建设、运营，设计时速１６０公里。
