今年1月，日本记者中山淳史写了一篇题为“中美IT‘双城记’”的文章，称自己时隔20年去深圳，华强北的繁荣、当地独角兽企业之多让他吃惊。这让他想起英国作家狄更斯的《双城记》，“如果将美国的硅谷和中国的深圳比作法国革命爆发前夜的巴黎和伦敦，硅谷相当于结束了市民革命的伦敦，深圳则如同等待法国革命的巴黎”。
今年2月，日本《现代周刊》副主编近藤大介考察深圳后撰文称，深圳已经拥有从“一维”到“三维”的全方位产品，这也是为什么人们会觉得深圳已经超越硅谷。近藤大介说的一维商品指的是可以看作“点性商品”的智能手机，如果将“点”延展为“线”，就是“会奔跑的智能机器”，即“二维商品”——电动汽车及无人驾驶汽车。现在，深圳的公共汽车已替换成“电动巴士”，1万多辆燃油出租车也换成了电动车。去年12月，无人巴士驾驶实验项目正式启动。
如果再从二维延展到三维，那么“会奔跑的智能机器”将变成“会飞的智能机器”，即无人机。目前，在商用无人机领域，深圳的大疆创新占有全球7成市场份额。近藤大介认为，如果20世纪是二维的“汽车的时代”，那么21世纪可能是三维的“无人机的时代”。而这个时代的引领者，既不是美国、欧洲，也不是日本，而是中国。
通过深圳之行，近藤大介意识到，一维的华为智能手机、二维的比亚迪电动汽车、三维的大疆无人机有共同之处：深圳企业能够大规模制造出技术成熟、成本低廉的成品，而日本企业只能成为外包商制造零部件。而且，这一情况已成既定事实。
回想上世纪80年代中国开放之初，日企在中国投资设厂，日本是生产销售的总公司，中国是提供零部件的外包公司。这种“日本在上，中国在下”的关系持续了几十年，竟然在不知不觉间逆转了。
央广网深圳6月21日消息（记者李强）记者近日从中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部（简称江门建设指挥部）获悉，目前江门至湛江铁路进入试运行收尾阶段，具体开通运营时间还待最后安全评估验收后确定
