由于各家公司不共享地图数据且使用的是不同的标准，所以他们不得不为计划进入的每个新城市创建新的地图。Alexandr Wang表示：“在某些地区这将耽误部署。”
每个城市不同的驾驶规则也意味着必须对软件进行进一步调整。Alexandr Wang说：“进入每个地区都不得不重做软件。”
对专业３Ｄ地图不断扩大的需求，导致了Here与卫星导航设备制造商TomTom等业内老牌企业与DeepMap等新兴企业之间的竞争。尽管这些初创公司只专注面向全自动驾驶汽车的地图，但Here和TomTom相信，即使在自动驾驶汽车大规模推广之前，高精地图也将非常有用，因为它们将有助于开发先进的驾驶员辅助技术。
TomTom的自动驾驶部门主管威廉·斯特里博施表示，无人驾驶汽车所需的地图与当前地图应用不同，因为它们不仅仅用于导航，还需要“承担安全关键功能”。
“另一个不同之处在于你不能再用GPS作为在地图上进行定位的唯一手段，”他补充说，因为这一全球定位系统对于自动驾驶汽车而言并不够精确。”
传统汽车地图绘制商认为，高精地图将在未来几年成为一项重要的收入来源。
“像电视的发展一样，从传统电视到高清和４Ｋ一旦发展起来，就不会走回头路，”赫尔威奇表示，“我们认为，未来我们销售的大部分地图都将是高精地图。”
业内人士也同意整合浪潮不可避免的说法。“看看这一领域公司的数量就知道这不符合经济学，”TomTom的斯特里博施说，“固定成本非常高，所以只有少数公司能笑到最后。”
监管方面可能出现的反弹将加剧该行业面临的技术问题。正如谷歌地球的推出使得一些房主以隐私为由坚持要求将他们房产的影像从地图中抹去、谷歌街景对车牌和人脸进行模糊处理一样，高精地图绘制者也必须应对隐私方面的担忧。虽然这些地图中的大多数不会向消费者直接提供——它们被用于与机器人大脑沟通，而非乘客——但其中包含的高精度细节可能引发隐私保护倡导者的警惕。
