日本一位资深汽车行业咨询师告诉本报记者，电动汽车战略对丰田及日本车企是个不小的挑战。与传统燃油汽车需要2万个左右零部件相比，电动汽车只需1万个零部件，且在运营方式上更类似于IT和电子行业，也就是零部件接口的标准化和即插即用。这将打破日本车企擅长的与众多零部件企业协调的现有优势。此外，电池占到电动汽车成本的60%左右，日本车企现有的价值链将面临较大调整。

丰田社长丰田章男日前呼吁，日本车企携手制定电池的统一规格，以对抗海外同行的竞争。

在电动汽车的三大核心技术——电池、电机和电控上，日本目前仍具有一定优势，但欧美和中国正在迎头赶上。大众公司宣布在2018—2022年间投入340亿欧元（约合4.5万亿日元）开发电动技术。上述咨询师认为，电动汽车行业需要大手笔投入，如果日本车企仍固守常规思维，或将错过机会。

不过，丰田会长内山田竹志认为，纯电动汽车在续航里程、电池寿命等需要解决的课题还很多，汽车全部自动化的时代尚待时日，混合动力车和插电式混合动力车仍将长期成为主流。

（本报东京1月3日电）

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