从该视频中可以看到，库卡机器人正在焊接Model 3的车身。今年年初，特斯拉为生产Model 3车型船运了大量的机器人。当然，这只是特斯拉生产车间中的一部分，同时也可以说是最为自动化的一部分。装配车间原本应该是劳动力最密集的车间，但这一点并未在马斯克发布的短片中显示出来。

此外，马斯克还补充道，“为了确认生产一致性以及能够在工程出错时让工人及时关闭机器人，Model 3的生产线速度被放缓。”

即便特斯拉极力否认《华尔街日报》对于手工生产Model 3的指责，但10月9日，本周一美国股市开盘不久后，特斯拉股价仍旧应声下跌了2.2%。

面对Model 3的产能再次“跳票”，华尔街分析机构也给出了消极态度。高盛集团分析师大卫 塔姆贝里诺(David Tamberrino)在10月3日的一份客户报告中写道：“我们继续对Model 3产量预期保持谨慎，这一预期远低于该公司制定的目标。”

而另一家投行伯恩斯坦(Bernstein)也对特斯拉生产Model 3车型的能力感到担心。该行分析师托尼 萨克纳西(Toni Sacconaghi)在9月27日发布的一份客户报告中写道：“我们担心特斯拉是否能够成功生产面向大众市场的Model 3车型，同时要保持三条准则：毛利率要高；质量要好；要及时。”

上周，马斯克重申他们仍处于“生产地狱”，但其仍然乐观地相信，Model 3的生产速度将在本季度大幅提升。然而，值得注意的是，特斯拉中国官网上的Model 3预订页面，其交付时间已“悄悄”更改，目前显示如果现在开始预订，Model 3交付时间为“在12至18个月内获得交付”，而此前，特斯拉中国官网显示的交付时间为2018年年中。

但更“悲观”的预测认为，目前消费者预订的Model 3可能会推迟到2019年甚至是2020年才能交付。

此前，据马斯克透露，Model 3 累计收到 51.8 万辆订单，取消订单达 6.3 万辆，从7月Model 3交付仪式之后，平均每天可以收到 1800 辆新订单。从这些数据不难看出，哪怕产能逐步提升，与订单量的差距也非常巨大。

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