【将谈二期工程】
中泰铁路合作项目一期工程只到泰国东北部的呵叻府，要实现与中老铁路的衔接、构成昆明至曼谷的铁路大通道，仍需建设全长约３５５公里的二期工程（呵叻至廊开段）。
阿空告诉新华社记者，在签署一期工程的两份合同后，中泰双方将于本月２２日起启动二期工程的计划与合作勘查线路等前期工作。
他表示，泰方希望二期工程也和一期工程一样，由泰方自行投资建设，并表示一、二期工程最好与在建的中老铁路同时开通。
老挝副总理宋赛１２日在南宁宣布中老铁路（磨丁至万象）进展顺利，目前已完成１０％，工程有望于２０２２年完成。
泰国境内、老挝境内的铁路项目完成后，最终可构成昆明至曼谷的铁路大动脉。中国境内段、老挝境内段的铁路为客货两运铁路，最高时速不超过２００公里，不算高铁，而按照阿空的说法，泰国境内段为时速２５０公里的客运专线。
他说，依照泰国方面的设想，这条高速铁路项目将通过一座新建的湄公河铁路桥延伸至老挝首都万象，与中老铁路衔接，承担客运工程，而货运则交由泰国现有的米轨铁路。由于与中老铁路标准轨的轨矩不同，泰方设想货运将在目前老挝境内唯一的火车站塔纳楞站换轨，但具体实施方案还有待与中方、老方商谈决定。
泰国现有的米轨铁路已经连接了曼谷与塔纳楞站，但大部分仍为单线，交通部有计划逐步将其改为复线铁路，提高运力。
【信任中国技术】
使用中国技术的曼谷至呵叻的铁路建成后将成为泰国境内第一条标准轨高速铁路。阿空表示，自己对中国高铁技术很有信心。
他说：“中国高速铁路运营里程已超过两万公里，中国人每天都在使用这两万公里的高铁。我对中国高铁技术非常有信心，中方也多次和我强调，安全是第一位的。”
阿空还说，曼谷至呵叻铁路建设工程中，中方同意把运营、维修维护等多种技术转让给泰国，让泰国人逐步能够自己开高铁，维护及修理列车。
他表示，远期而言，泰国希望自己以后也能生产一些零部件，希望这个合作项目能提高泰国技术人员的技艺，促进泰国工业的发展，此外泰国也要开设大学和技校等教育机构为泰国铁路发展源源不断地提供人才。
