目前一些投产车辆已配备辅助驾驶功能，例如堵车时的自动跟车、高速公路自动巡航和自动停车等。海恩说，“近年来我们看到愿意付钱选装辅助驾驶系统的汽车厂商越来越多”，这也是博世认为“无人驾驶比预期来得快”的原因之一。
在本届法兰克福车展上，一些零配件供应商还展示了驾驶员分心提醒、车道错误提醒系统，以及完全用智能手机控制的自动代客泊车系统。博世集团开发的一个完全无需驾驶员操作的自动代客泊车车库也将于２０１８年在梅赛德斯－奔驰博物馆与公众见面。
机器人出租车什么时候能上路？对于这个问题，海恩回答，博世与戴姆勒达成合作协议，目标在２０２０年代初推出适用于城市道路的完全自动驾驶系统，但将主要用于特定场所。
真正的无人驾驶还面临许多问题，包括安全可靠性、法律法规、导航测绘技术制约等，要想在真实城市环境中上路可能还有较长的路要走。
海恩说，无人驾驶的关键是可靠性，可靠度究竟有７０％还是９９．９％，决定了无人驾驶能否进入应用。
博世（中国）副总裁蒋健认为，要实现无人驾驶，还有法律、信息安全等方面的障碍。比如，未来如果你的车违章了，甚至出事故了，该怎么定责？车是你的，但开车的不是你，法律上谁来负责？此外，没有你的控制，完全受软件支配的汽车，万一被黑客入侵了，又会怎么样……这些都是未来要解决问题。
法兰克福国际车展每两年举办一届，本届车展以“体验未来”为主题，于１４日正式开幕，２４日闭幕。
