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全球航空业缓慢复苏(国际视点)(2)

“在全球航空业版图中,中国市场具有至关重要的地位。”国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯说,中国是世界第二大航空市场,2019年中国航空市场增速达到7.8%,位居各国国内航空市场增速榜首。

“客改货”成航空业一大亮点

国际航协报告显示,货运业务是2020年国际航空业一大亮点。货运收入逆势增长,从2019年的1024亿美元增至2020年的1177亿美元,增幅达15%。大约50%的空运货物是用客机运送的。“2020年货运表现明显好于客运,虽然货运业务无法填补航空客运收入急剧下降带来的缺口,但在航空公司收入的占比明显增高,货运收入使航空公司能够维持其基本的国际网络。”朱尼亚克说。

为了增加收入,很多航空公司纷纷把客舱改为货舱运营。美国联合航空公司首个由客机执飞的“客改货”包机航班于去年3月底首航,之后相继开启上海、成都、北京往返美国的“客改货”包机服务,运输急需的防疫抗疫物资。汉莎集团2020年也首度尝试“客改货”物流模式,旗下德国汉莎航空、奥地利航空、瑞士国际航空和布鲁塞尔航空等航空公司都通过这一方式,执行汉莎货运的货班业务,其中中欧航线是重中之重。

记者从汉莎货运了解到,汉莎货运2020年在中国市场的业绩创下新高,预计全年营业收入同比增长200%。从去年12月起,奥地利航空在维也纳至上海航线上加开每周5班的“客改货”航班,以满足欧洲从中国进口抗疫物资的巨大需求。汉莎货运负责人说,中国率先控制住疫情,率先复工复产,为全球抗疫和世界经济恢复提供了物资保障。航空运输作为最快捷的国际物流方式,得到新的发展机遇。

“疫情袭来时,我们就意识到需要改变商业模式,很早就开始了‘客改货’服务。”阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克说,“疫情前我们在全球的航班目的地有142个,现在为其中104个目的地提供航运服务,与以前大为不同的是,我们现在的航班绝大多数运载的都是货物。我们因此没有陷入财务危机。”

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