虽然韩国在电子产业中仍然占据一定优势，但是中国推动电子产业升级的力度前所未有：规模近1400亿的国家集成电路产业基金已经完成了对紫光集团等优质企业的数笔投资，国家开发银行也参与了进来；各集成电路产业聚集的省市亦纷纷成立地方集成电路基金，整个产业正迎来规模空前的密集投资期，韩国企业未来面临的竞争压力可想而知。三星在中国手机市场的占有率一路下跌。2017年第一季度，国内手机保有率最高的品牌依次为苹果（18.6%）、华为（13.4%）、OPPO（12.6%）、vivo（11.3%）和小米（8.0%），而三星手机仅为5.4%。在中国电子产业迅猛发展的背景下，韩国对中国的电子产品出口很难维持增长。
韩国车企在中国市场的前景也很不乐观，面临中国本土车企的巨大挑战。中国是全球市场容量最大的汽车市场，市场容量增长速度相当可观。中国汽车工业协会预测，2017年我国汽车市场增速为5%，销量将达到2940万辆。然而在这种背景下，韩系车竟然出现了销量的断崖式下跌——2017年5月，现代集团旗下的现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比骤减65.1%之多。韩系车遇冷与中国本土汽车企业的竞争力不断增强有关。2016年中国本土汽车企业的销量排名前5名依次为哈弗（93.80万辆）、长安（79.15万辆）、吉利（76.12万辆）、宝骏（76.06万辆）、比亚迪（47.87万辆），风头已经完全盖过韩国现代集团。
韩国现代汽车的公司展台（图片来源：参考消息）
由于世界经济大环境不甚乐观，与外贸密切相关的造船业和海运业近年都不景气，而它们恰恰是韩国的支柱产业。先说造船业，中国是韩国最有力的竞争对手。2016年，在全世界船只订单较去年同期暴跌70%的行业严冬中，中国造船业逆势扩张，甩掉韩国和日本成为全球第一。再说海运业，2017年第一季度，中远海运集团航运板块、物流板块以及金融板块的5家上市公司均实现盈利，其中4家获得正增长。
对比一下2015年中国和韩国的出口结构就会发现，中韩两国在机电产品、汽车等高端制造业门类上具有相当大的重合性，这预示着中国和韩国的产业竞争无可避免。中国政府在产业升级上是舍得下血本的，这正是社会主义集中力量办大事的优势。国务院在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，将新一代信息技术、高端装备、新材料、生物、新能源汽车、新能源、节能环保、数字创意等战略性新兴产业列为重点发展的对象。一旦这些产业走向成熟，不仅会通过进口替代将韩国企业挤出中国市场，还会进而与韩国企业争夺全球市场，这对于外贸依存度极高的韩国是非常不利的。
