“不止马士基,很多其他的船公司都会受到影响。”张扬说,上海相当于一个大的基站,里面积攒了很多货物需要进出,只靠水运或者陆运,都不可能100%完成。现在由于受到疫情影响,公路运输出现堵塞和停滞,这势必会影响很多货物的进出。
据财新报道,一位货运行业人士指出,近期外地发到上海的货物运价上涨明显,涨幅接近50%,甚至也出现了上涨100%的情况。“货运费用相对之前肯定是有上涨的,涨价属于正常现象。”前述物流公司的工作人员表示。
实际上,疫情以来,集卡货运的费用一直都在高位,这可从海运龙头企业中远海控(601919.SH)去年的财报中窥得一二。3月30日,中远海控发布的2021年年度报告显示,去年公司总体经营业绩、集装箱航运业务收入和货运量均创历史新高。公司实现息税前利润1315亿元,其中集装箱航运业务息税前利润达到1277亿元。
“从巨额利润也能看出,这个市场过去一段时间有多疯狂。”龚建伟说,原因有很多,主要还是整个物流供应链不顺畅。其实整个集卡运输费用的高点已经在慢慢往下走了,但相较历史价格而言,仍在高位。他认为,这轮封控可能会小幅抬高运价,但不会出现大幅上涨。
此前通告显示,4月5日3时,浦西会解封。不过有分析认为,不太可能一下子全部打开,应该是根据各个区域不同的病例数目,分级分区域逐步解封。在实现社会面动态清零之后,还需要一个缓慢的解封过程,个别区域或许还会出现零星反弹。
“上海的很多集卡是往来长三角的,目前江苏、浙江、安徽三省由于上海疫情影响也相应提升了防控力度,对集卡在高速公路等处的通行政策尚不统一,缺乏统筹。”王海建议,长三角地区在应对疫情中的货运通畅方面可以多沟通协调,争取探索核酸检测报告和通行证明互认,政策统一起来。
自12月9日以来,陕西省累计报告本土确诊病例149例,其中西安市143例、延安市3例、咸阳市3例。同时,相关病例还外溢到广东东莞、北京通州、河南沈丘。
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