韩国LG集团越南工厂生产的电子产品，经“陆海新通道”抵达重庆，再通过中欧班列运抵欧洲；德国、比利时的货物也通过中欧班列和“陆海新通道”运抵东南亚市场，并分销至日本、韩国等东亚国家……如今，像尊程这样的供应链公司依托中欧班列和陆海新通道拓展了更多新业务，物流周期成功缩短一半以上。

截至今年9月底，陆海新通道目的地覆盖新加坡、日本、澳大利亚、德国等全球六大洲90个国家和地区的190个港口；“一带”和“一路”，实现有效贯通。

助推合作比翼齐飞

在德国杜伊斯堡港码头，五颜六色的集装箱像楼房一般鳞次栉比，印有“中欧班列”字样的蓝色集装箱引人注目；龙门吊正忙碌着将一个个集装箱装上火车，即时发往中国……

杜伊斯堡港口股份有限公司董事长埃里希·斯塔克由衷感叹：“中欧班列贡献大！”

伴随着中欧班列常态化运行，中欧间的产能合作也越来越深入。

南京高精传动设备制造集团有限公司主要生产齿轮箱和传动设备，客户遍布全球。2014年其产品入驻杜伊斯堡港，通过中欧班列将产品部件从中国运往欧洲。不仅如此，公司还依托杜伊斯堡港的枢纽优势，在当地成立了欧洲营销、服务和研发总部，针对欧洲和国际化市场，中德联合研发新产品，进一步深化了国际产能合作。

中欧班列让吉利汽车的全球化布局如虎添翼。

2017年10月12日，吉利伦敦电动汽车公司的TX5汽车零部件首次通过中欧班列运抵义乌。吉利义乌新能源整车项目总监金国君介绍，运费不到空运的四分之一，运输时间则比海运节省了60%，为项目争取了更多时间。2018年6月，位于比利时根特的沃尔沃欧洲工厂工作人员将整车装载到中欧班列上，16天后抵达中国西安。

宝马、沃尔沃、保时捷、奥迪、长城汽车……越来越多的汽车企业通过中欧班列进行整车和零部件的进出口货运。效率提升，规模扩大，技术在协同下发展，各国消费者享受到全球统一标准的产品，中欧班列给全球汽车产业带来新的机遇。

“我们要坚持走开放发展、互利共赢之路，共同做大世界经济的蛋糕。”——中欧班列，这一当代“钢铁驼队”，正源源不断将巨大利好播撒新丝路，拓展着各国各地区共享、共赢新发展空间。（记者：屈凌燕、许舜达、赵宇飞、刘巍巍、陆华东）

相关报道: