央视网消息：春运回家，遍布于火车站各处的投光灯桥和灯塔，为旅客照亮回家的路。而有一群人，他们的工作就是在30米高空，每天深夜为铁路灯塔进行检修。中国铁路昆明局集团公司昆明供电段就有一群90后的铁路灯塔检修工，他们也被大家称为“星星男孩”。今天，就让我们走近他们。
深夜12点，伴随着最后一趟高铁列车缓缓驶出，喧闹的昆明南站也逐渐安静下来，在距离昆明南站五百米的线路旁，一群90后小伙子，穿过杂草深沟，开始了一夜的工作。
由于灯塔检修在高铁运行时无法开展，他们只能在列车停驶后，在0点至5点之间开展工作。漆黑的夜幕，增加了工作的难度。
昆明供电段水电检修车间代冰：晚上作业和白天作业它是完全不一样的。白天作业还能看得见地面，那么感觉心里边还好一点。晚上干活的话是什么都看不见，那么你在那30米高的塔顶，下面是漆黑一片，什么都看不见，完全就是自己感觉就靠这么一根铁棍在支撑着自己，非常孤独，非常害怕。
投光灯塔高30米，从塔底到塔顶有140多阶直梯，不要说干活，就是爬上塔顶对这些小伙子们来说也是一项挑战。
昆明供电段水电检修车间尹成坤：越往上爬，越难受，越往上爬，越难受，就感觉爬不到顶，然后还黑漆马虎的，心里面那种心虚，很没底。
投光灯塔越往上越细，到一定高度，就能感受到强烈的晃动。在塔顶，只是站起来，就需要巨大的勇气。
昆明供电段水电检修车间代冰：人要是不动还好一点，只要是你一动，那么晃动非常厉害。所以说我们在上面干活也是非常小心，而且做各种移动的时候，那么动作幅度会非常轻。最夸张的是我们开始干活的时候，那会儿大家都非常怕。那么有些人在上面说句话或者咳嗽一声，那么都会感觉这个塔晃动更厉害了。
深夜里，在二三十米的高空作业，除了对体力有着严格要求，对人的心理也是一个巨大挑战。灯塔检修作业伴随着高空、高危、高压的安全风险，每次回忆起曾经的危险经历，仍然让他们心惊胆战。
昆明供电段水电检修车间尹成坤：当时可能是真的是感冒了，很蒙，脑袋都是蒙的。我就解了这个，又解了这个，我还去碰这个第三个安全措施，如果再把这第三个措施给解了之后，可能就什么都没有了，如果手一松啊，人就直接掉下去。
昆明供电段水电检修车间赵贤：踩在这上面，就随着下面一直滑，然后我就随着一直滑，然后我的工作定位绳也随着这个角钢向下滑。我以为是我的工作哪个安全措施没做到位，然后这个人吊到空中了，当时我吓蒙了。
惊险的回忆，也让他们在工作过程中更加小心翼翼。
昆明供电段水电检修车间尹成坤：你比如说你干一百次活，两百次活，只要你出了一次差错，你小命就没了。所以想想真的是很恐怖。
不仅仅是面临着生命危险，夜晚的灯塔检修工作也让这群90后比大多同龄人承担了更多。通宵工作，清晨入睡，白天黑夜基本都是围绕工作，使得他们与社会有些脱节。这些小伙子很多都是外地人。由于工作的危险性，他们中的很多人都不敢告诉远在千里之外的父母，到底自己在铁路上做什么工作。有的为了让父母安心，告诉了父母，但父母却为他们的安全更加放心不下。
昆明供电段水电检修车间房孟冶：其实我母亲她肯定是担心我的。我每天早上因为我们上完夜班要回去补觉，每天早上我醒来，我手机一打开，第一条信息都是她发的。回去了吗？
每座灯塔有六百多颗螺栓，小伙子们全部检修一遍，需要在灯塔上一站两三个小时，甚至更长时间。而春运之前，这群90后要对沪昆高铁和云桂铁路云南境内的104组投光灯桥、灯塔，1200多个射灯，6万多颗螺栓进行检修维护，连续通宵成为了工作常态。
面对冰冷的铁塔，他们从刚开始只是畏惧，而现在却有了更多的亲切感。这是一种复杂而深厚的情感。
昆明供电段水电检修车间赵贤：我对着铁塔感情是就是又畏惧又亲切的，畏惧在那，畏惧它。你无论什么时候看，它都是30米高，亲切在哪？亲切在我们一座一座把它爬完，感觉我和它是老朋友。
而当回首一幕幕工作经历，这群90后也因为自己为铁路发展做出了贡献，心中充满了荣誉感、自豪感。
昆明供电段水电检修车间代冰：从云南高铁建设，我都是从头到尾参加的。这种心理还是非常，怎么说呢有一种激动或者是有一种自豪感吧
在历练中成长，在辛劳中坚守，在磨砺中收获，这群90后用拼搏、勇气、担当为铁路运行提供安全保障，在千里铁道线上点亮了璀璨的灯光。
昆明供电段水电检修车间房孟冶：虽然这个工作一开始我是很排斥，但是年轻人嘛，自己选择的路要坚持的走下去。我只希望通过我的这个工作呢，能给旅客们春节过节回家能多带来一点光亮。
凌晨六点，当人们开始新的一天的时候，这群“星星男孩”带着疲惫的身躯沉沉睡去。晨曦渐放，今天依旧会有旅客乘坐火车出发到达，但是没有人会注意到这些静静矗立在铁路旁的灯塔，在这条火车川流不息的线路上，是这些星星男孩默默付出，为旅客照亮了回家的路，仿佛夜空中闪亮的那些星星。
