报道称，蔡当局去年推动“前瞻轨道建设”，却没有针对台铁基本财务缺口问题，反而是大兴土木，像是高雄铁路地下化，大台中山海线高架化，桃园、嘉义、台南及彰化等，都有铁路地下化或立体化计划，前后加起来要耗资3000多亿元（新台币），后续还有15案排队争取铁路立体化。
虽然硬设备能让民众有感，但后续使用率低、人力运用及车站设备开销等都要花钱，即使盖再多车站、轨道恐只是昙花一现。
报道表示，既然都要花钱，不如把钱花在刀口上。普悠玛撞出台铁存在已久的问题，连年亏损、车辆老旧、人力不足等，台当局应该要抛弃兴建铁路的思维，而是先投入经费让台铁亏损止血、购买安全设备等，才能让百年台铁有崭新的面貌，让民众安心搭列车。
新华社台北10月25日电（记者 吴济海、刘欢）台湾铁路局将普悠玛列车出轨事故肇因指向司机未报备关闭ATP（列车自动防护系统）且超速，研判属司机的人员疏失；但通联记录显示司机有告知调度员ATP关闭
台铁司机通话录音 台湾铁路普悠玛列车发生翻覆出轨事故后，24号，台铁召开记者会，称是司机关闭ATP(列车安全防护)系统，没有回报，是事故的主要原因
台铁事故司机保释 台铁6432次普悠玛列车于21日下午发生严重出轨翻覆事故，宜兰地检署认为尤姓司机犯罪嫌疑重大，尤姓司机23日凌晨以50万元新台币（人民币约11.2万元）交保候审。
