沙河渡槽观景区摄央广网记者王晶
其中，沙河梁式槽身采用U型双向预应力结构，可以说难度最大、技术含量最高。据介绍，梁氏渡槽在沙河渡槽工程中有47块，228榀，每榀30米长，规格为9.2米乘9.4米，流量可达到每秒320立方米。
“梁河预制梁式渡槽重达1300吨，其大吨位提槽机、运槽车、架槽机配套、流水线作业的施工工艺研究对国际、国内高速铁路、客运铁路及大规模桥梁机械一体施工具有很高的参考价值。”不仅如此，据张鹏介绍，梁氏渡槽的提、运、架机械一体化施工在国际同领域内尚属空前。
为何规模世界第一难度最大
眼前的渡槽好比一段“天河”，悬空横跨在沙河之上。但渡槽工程数见不鲜，沙河渡槽为何被称为世界之最？带着这个疑问，记者在现场向南水北调河南分局鲁山管理处副处长瞿行亮求解。
“沙河渡槽总长9050米，长度世界排名第一，最大过流量380立方米每秒，排名世界第四；并行输水槽数4槽，排名世界第一。”他还告诉记者，它也是世界最重的吊装渡槽，单槽起吊重量1200吨；又是世界首座实现“槽上运槽”的渡槽，同时是世界最大的涵洞式渡槽，以及单槽最宽的落地渡槽。
这些多个“世界第一”，填补了国内外水利行业大流量渡槽设计及施工的技术空白。然而，众所周知，除了规模世界第一，沙河渡槽也是中线工程技术难度最复杂的控制性工程之一。
沙河观景区摄央广网记者王晶
架设难度大，是摆在南水北调中线建设人员面前最头疼的问题。“渡槽充水到7.4米时，每榀水的重量是1700吨，加上渡槽一共有2900吨，这是一个难以想象的重量，渡槽又是薄壁设计，非常考验水运行的安全性。”瞿行亮向记者介绍说，其槽身为u型结构，最大高度达9.6米，远大于一般桥梁的箱梁高度，且因槽身为薄壁结构，架设时采用“槽上运槽”方法，架设难度极大。
“在修建悬空渡槽时，架桥机的高度达到了35米，相当于12层楼的高度，所以施工中的难度和要求是较高。”为防止可能出现的渗漏，瞿行亮说，沙河渡槽的槽身还设有橡胶止水带，浇筑过程保证了连续作业，即一次浇筑成型，避免出现施工缝，所以沙河渡槽到现在都没有出现渗水的情况。
