200万-300万最合适
按照惯例，一般空难发生后，航空公司往往会按照公约先赔付部分金额，此次马航已经开始着手先期赔付。不出意外，其会在6个月内进行赔偿，避免集体诉讼带来的麻烦及后期的相关费用。
但如果相关家属不满意，就可以选择起诉。起诉地点包括马航注册地所在法院、马航主要营业地、购票所在地或者网上购票的网站注册地或者目的地法院（如北京首都机场所在地的朝阳区人民法院等）。另外公约还规定第五管辖权，即符合某些条件的情况下，乘客可以在其永久居所所在国起诉。在马航失联航班中，如果有乘客拥有美国等其他国家永久居留权且为其惯常居住地，则索赔人可以在这些国家起诉。
此次马航失联之后，就有部分国内外律所到北京马航家属服务区蹲点守候希望能接到理赔案件。郝俊波也表示一些家属在失联一月之后也理性咨询过索赔事宜。虽然此次马航事件尚未定性，空难报告等也没最终形成，但是航空公司或者相关方也会在合理时间为事件定性，并启动赔偿，而家属不满也可诉诸法律。
众所周知，对于空难的赔偿，从1966年的《蒙特利尔协议》开始，就是美国赔偿金额最高，所以近些年，不管是不是具有美国永久居留权的乘客，空难案件都希望在美国审理获赔。包括此前中国国内发生的包头空难及伊春空难都曾去美国起诉。2013年发生的韩亚航空空难相关家属依然在美国走程序。
郝俊波介绍，要在美国提起诉讼是非常简单的，只要证明是相关人士就可以提起诉讼，但接下来的索赔过程却非常不易。“时间会拖很久，对方会利用程序，首先对于法院管辖提出异议，大概就要6到12个月，在这期间需要举证；另外就是目前最难在美国立案的原因-管辖权问题，这个程序走上一两年也不奇怪。目前韩亚航空空难实际上在美国就在走此程序。”
首先对于法院管辖方面，遇难家属想要在美国获得赔偿就需要适用于美国的法律。而在美国的法律系统中，各州律法不同，且州法律之上还有联邦法律，这些不同律法对于同一事项的规定也有可能不同。“一般如果提起诉讼还是选择州法院，会比较有利。”郝俊波表示，“但现在也不能证明飞机制造商有问题，飞机制造商也只是潜在被告。”
在美国提起诉讼需要查阅各地法律，然后选择有利的进行诉讼。郝俊波介绍称不同州的法律对损害赔偿金额不同，对证据要求程度也不同，这些因素却在最后会影响诉讼程序及最终赔偿结果。
在美国，受害人一般可以提出物质损失、精神损害及情感赔偿等几项。“经济损失可能会有个数额，但是精神及情感方面就可以非常高了。只要证明相关人士足够重要，美国法院有相当大的自由裁量权。”郝俊波表示。一般物质损失方面美国法院会按照“余生计算法”赔偿，根据年纪与收入高低来赔付。
“但调查取证比较重要。目前虽然没有进行正式的诉讼索赔，但是早取证也有好处。”郝俊波表示，“先需要证明与乘客关系，然后对乘客年龄、收入及纳税等都要进行公证，如果要起诉飞机制造商，就必须举证其质量问题，但这个目前还无任何证据。”
美国的空难赔偿实际上非常复杂，甚至会超过二十项程序。最基本的程序是听证会，而这些程序都走完，才进入实质诉讼。
“在美国赔偿不容易，因为目前并没有证据指向飞机制造商，而且近十年，在美国起诉的空难案件最终都会因为"不方便管辖权"而发回所在国审理。之前法航空难，飞机上的美国乘客也最终没能在美国本土得到理赔，因为与法国方面相关度更大而不方便管辖没有受理。”郝俊波称，“目前中国乘客家属选择在北京起诉会方便的多，不用担心打赢官司得不到理赔，毕竟航空公司只是谈判方，具体出钱的是保险公司。”
不过在郝俊波看来，即使在美国不易也要尝试。即使会被美国法院以不方便管辖权驳回，时间会较长，但空难案件一般都是在这个过程中就得到调解。“此次事件较为特殊，所以要做好长期准备，根据公约的基数及精神损害赔偿、被抚养人生活费等等，最终赔偿金额要在200万至300万人民币比较合适。”
一位业内人士则表示，空难之后，航空公司一般都希望尽快进行理赔，与家属签订保密协议，将影响控制在最小。“毕竟打官司或谈判有代理律师，赔钱有保险公司，不过此次就是比较特殊，除马航外无法确定其他责任人，去美国上诉或有难度。”
