理论上120万是最低赔偿
根据该公约，无论承运人是否有过错，只要乘客在上下飞机期间，以及在飞机上因事故造成旅客伤亡，航空公司就必须承担10万特别提款权（约合13.5万美元）的损害责任赔偿，再以此为标准折合各国货币价值。而且该部分赔偿不得以任何理由予以免除或限制。值得一提的是，特别提款权的数额是每5年调整一次。
特别提款权又称“纸黄金”，是国际货币组织于1969年创立的，用于进行国际支付的特殊手段，它不能直接支付，使用时必须兑换成其他货币，其市值不是固定的。
郝俊波介绍，此次马航的索赔应该是双梯度责任。2009年国际民航组织再次将严格责任的赔偿限额提升至11.31万特别提款权，折合人民币大概120万元，这部分是无论承运人如何，都必须理赔的。“理论上120万是最低的赔偿。”
而此次马航做的先期偿付实际也是《蒙特利尔公约》此前提出的，家属可以用这部分款项提起诉讼或者缓解经济需求。
另外，索赔额度在11.31万特别提款权以上的部分，如果承运人无法证明自身没有过错，也无法证明驾驶员没有不当行为或者事故是由劫机等造成，那么这部分赔偿理论上是没有上限的，赔偿多少取决于具体损失情况。
“《蒙特利尔公约》这种双梯度责任制是将严格责任与过错推定责任相结合的，增加受害人家属高额索赔的可能性。”郝俊波表示，“但最终能赔偿多少就要取决于具体原因了，自然还是人为，责任方有哪些，是政府还是制造商还是承运人等等，还包括提起索赔诉讼的地点也很重要，在哪个国家也是未来赔偿金额的因素之一。”
