北京头条客户端3月3日消息，近年来，网约车行业蓬勃发展，网约车司机数量日益增长。调查显示，通过网络平台快速搭建起供需双方对接渠道，极大方便了群众出行。同时，网约车行业的发展为社会特别是青年提供大量就业岗位，如“滴滴出行”的网约车司机现有3000万人，其中35岁以下青年占56%，高活跃司机月均收入超9000元。北青-北京头条记者3月3日获悉，全国政协委员、北京通州法院副院长李迎新建议，对网约车从业人员明确责任划分、逐步建立“非标准劳动关系”的社会保障制度，开展网约车司机身体和心理健康测试。

目前，网约车行业管理和青年司机的职业发展还面临不少问题。首先是劳动关系难以界定。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车平台应当与驾驶员签订劳动合同或用工协议。但大多数平台为了降低用工成本、规避用工责任，普遍采取“只注册、不签约”的方式。即便是平台直接聘用的专车司机，也大多是与第三方劳务公司签订劳务采购合同，再由劳务公司与司机签订用工协议。

此外，参加社保受到限制。

由于大多数网约车司机与平台没有签订劳动合同，平台一般不会为网约车司机缴纳社保。作为灵活就业人员，网约车司机以个人身份参加社保面临很多限制。多数地方只统筹本地城镇户籍的灵活就业人员，外地户籍无法在工作地参保，且异地社保存在转接困难。大多数地方只能参加养老和医疗保险，少部分可以参加失业保险。

同时，存在较多安全隐患。一类是责任界定隐患，《暂行办法》中，仅规定网约车平台为承运人，未进一步明确侵权责任如何划分。网约车司机大多以私家车司机身份营运，一旦发生交通事故，存在责任难划分、保险难理赔等问题。

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