有数据显示，目前全国快递企业一线快递员已突破300万人，外卖行业也拥有100多万名专兼职终端快递员。社科院有关调研数据显示，这一群体大多是来自农村的富余劳动力，他们普遍学历偏低，多为高中或中专学历，他们是新经济业态下的新时代产业工人，是现代服务业的一份子，为人民群众提供着方便快捷的递送服务，但因社会保障不够完善、就业前景不理想等等原因，很少有人愿意把这一工作作为长久事业。

“由于快递员大部分工作时间在骑行，多数非直营模式的企业为他们购买的是意外保险，很少缴纳社保中的工伤保险，一旦发生重大工伤事故，意外保险一次性赔付了事，快递员将得不到工伤保险的有效保障。”此外，柴闪闪还发现，许多快递员每天工作时间长，劳动强度增大，没有多余的时间去学习或休闲娱乐。还有些快递员为了“多拉快跑”，私自给电瓶车加装电池，以增加续航能力，电瓶车使用不当导致自燃爆炸的事件时有发生，这给他们自身及周边行人安全带来了很大的隐患。

针对这些问题，柴闪闪建议，企业在追求效益的同时要承担起社会责任，制定合理的工资标准，对快递员的工作强度进行合理评估，对接单量、配送量进行控制和优化，完善配送绩效奖励考核制度。同时有关部门要加大对快递员劳动合同签订和“五险一金”缴纳的督察力度，特别是要将工伤险纳入快递员必须参加的保险险种。

而针对这一队伍中学历低的年轻人，柴闪闪告诉记者，希望多提供跨行业性的个性化培训机会，如制造业、电商、旅游、养殖等等方面的学习平台，让想留下来的年轻人有高质量的城市就业能力，想回乡的也有造福乡村的本领。

对于企业总部和劳务发包方要加强对加盟网点和承包方的管理方面，柴闪闪强调，“不能‘一包了之’。”

“行业协会要发挥积极作用，建立完善行业管理规范和标准，对企业实行守信联合激励和失信联合惩戒的奖惩措施。”柴闪闪表示，各地也可结合实际情况，对快递外卖配送非机动车辆进行标准化管理，统一车辆外观、编号、标识等，推行准驾证制度，实行持证上岗。

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