“通过研究世界大城市治理停车的经验不难发现，相关部门可以采取居住认证方式，缓解居住区停车难题。”郭继孚在议案中提出，在北京市进行道路停车治理改革的同时，可以按照《北京市机动车停车条例》相关要求，加快推进居住停车区域认证工作，明确哪些资源可以用于居住车辆停放，什么样的居住车辆可以停放。
对话
北京市人大代表郭继孚：停车位权属化可改善乱停车
新京报：道路停车电子收费改革后，如何平衡居住区停车矛盾？
市人大代表、北京交通发展研究院院长郭继孚：可在一定区域内实现停车位权属化，从而实现区域停车治理。居民在一定区域内可享受相对优惠的居住停车价格，通过价格杠杆来调节停车需求。实际上，单纯依靠免费低价无法缓解现阶段停车位的供需矛盾，企业投资兴建停车场赚不到钱，新增的停车位数量也满足不了新增的停放需求。
居住停车区域认证制度的基本设想是，全市统一部署，一辆车只认证一个主停区域，只享受认证区域内停车价格优惠。认证应以各社区为单位划片管理，登记把本区域作为主要居住地的车位。
新京报：如何确保居住停车认证制度能起效？
郭继孚：应建立全市唯一集中可查可验证的居住停车认证数据库，一车一证，只在登记区域内有效；建立认证动态更新机制，对设置的居住车位，应根据区域交通运行状况、泊位周转使用效率和周边停车设施的增设情况，及时进行调整或取消；对已认证或待认证的车辆信息，应当定时进行更新。同时也应加快配套制度建设，从治理体系、公民权益，包括价格、优惠幅度进行规范，既不能全市一刀切，又需要统一制度。
各区应组织交警、片警、协管员与街道及社区联防，通过严格执法，坚决杜绝乱停车现象。在此基础上发动群众进行监督，对在居住停车区域内乱停、逃费现象进行劝阻和教育。
新京报：处理好道路停车问题还有哪些事项要解决？
郭继孚：道路停车只是权宜之计，道路不停车才是最终目标。各区可鼓励停车位共享，促进路外停车设施建设，逐步清除道路停车。同时在完成停车认证的区域推行有位购车。
实施这些措施，将有“一箭三雕”的效果。其一，有利于协调路侧停车和居住停车的关系，避免居民在道路停车改革过程中产生抵触情绪；其二，有利于使居民逐步建立起权属意识和缴费意识，对停车综合治理起到重要推动作用；其三，有利于挖掘居住区停车位及周边停车位的互利共享，提高有限资源利用率，从而缓解停车供需矛盾。
