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物流“信息割据”侵蚀长江上游经济活力

2018-01-05 02:01:59    中国经济网  参与评论()人

“公路物流在我国的物流总量中占据四分之三以上,在长江上游贵州等地,公路物流甚至占九成。信息化建设滞后,缺乏统一的信息网,是这些地方物流成本居高不下的重要原因。”熊麟文说。

重庆大学经济与管理学院教授廖成林表示,长江上游地区发展相对滞后,产业结构以第一产业、第二产业为主,尤其是产品的附加值普遍不高,物流所占生产成本的比重较大,因此物流成本居高不下,会直接对这一区域的经济发展带来影响。

“长江水运相对较低的运价,是推动长江上游地区经济快速发展的重要动力。但近些年,随着三峡大坝日益拥堵,长江黄金水道的效益在减损,上游地区的物流独特优势在消失,这对上游地区的经济发展带来巨大压力。”廖成林说,进一步降低物流成本,事关长江上游地区可持续发展。

“物流是个很长的链条,从上游端到下游端,包括仓储、加工、运输、分拣、报关等诸多程序,交通只是承接了运输环节,运输成本只是物流成本的一部分,降低物流成本应当从全流程来看,提高全流程的组织效率,才能最大化地降低物流成本。”重庆市交委相关负责人表示,提高物流的组织效率,必须借助物流的信息化,不能各自为政,否则物流就不是一个完整的体系,而是被分割成诸多条块。

王静表示,运输环节往往处于产业链的末端,运输企业的话语权和议价权不够,必须依附于制造业、商贸业才能够生存。“我们企业正实现转型,采取‘运输+’的模式,向上游和下游客户延伸服务链,比如‘运输+报关’‘运输+贴标’等,实质上就是打通信息关口,提供增值服务,通过延长服务链条提高效益。”王静说。

打破信息壁垒 推动“无缝衔接”

尽管物流企业普遍认识到信息化建设的重要性,并且在各自领域内发力,但这种自下而上的衔接往往事倍功半,很难打破区域之间、部门之间的信息壁垒。

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