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物流“信息割据”侵蚀长江上游经济活力

2018-01-05 02:01:59    中国经济网  参与评论()人

记者在该集团采访了解到,该集团在重庆建设的物流港于2017年9月才开始投入使用,当前所孵化的物流企业、服务的生产企业仍有待进一步扩大。

与公路物流相比,长江上游水路、铁路、航空物流信息化启动较早,信息化程度较高。《经济参考报》记者在于2010年8月成立的重庆市航运交易所看到,该交易所利用网站集中发布港口信息、集装箱班轮和三峡邮轮船期公告,发布船舶舱位及运力等信息,为生产企业、航运企业等提供了重要的信息。

然而,这些平台之间却存在信息“板结现象”,彼此之间的信息很难实现流动,给多式联运的衔接制造了壁垒。

“公路是物流的神经末梢,与其他运输方式的衔接较为紧密,也是多式联运的重要组成部分,我们曾尝试与其他运输方式信息对接,但发现很难做到,每个平台都将信息看作重要的资源,不愿意与他人共享。”重庆公运集团董事长王静表示。重庆公运集团近年来非常重视信息化建设,由其开发的西部农产品电商平台,每年销售额上亿元,辐射周边100公里半径。

除了跨运输工具之间信息难以共享,跨行政区域之间的“信息板结”更为突出,甚至交通管理部门之间也将掌握的信息“视若珍宝”,不愿与其他省市共享。信息难以“跨界”,导致长江上游的物流形态脱节现象严重,无法形成全程物流。

专家表示,与长江上游地区相比,新加坡港的信息化物流值得借鉴。新加坡作为亚太地区最大的转口贸易港,在港区很难看到堆场,该港通过信息化手段,提前对物流组织进行了科学调配,货物几乎不用进堆场,从而节约了大量的时间和成本。

被物流成本侵蚀的竞争力

在深化供给侧结构性改革的背景下,进一步降低物流成本至关重要。尽管近年来我国物流总费用与GDP的比率持续下降,但这一比率仍然高于世界平均水平。发达国家这一比率约为8%至9%,而我国的仍然为15%左右,在长江上游地区甚至达到18%左右。一个百分比的下降,意味着节省数千亿元的成本。

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