在当时，博云新材牵手霍尼韦尔被视为一大利好，刺激公司股价一度大涨。但是，如此“高大上”的项目却成为博云新材的业绩噩梦，且呈现恶化趋势，2016年亏损达1.05亿元。
上述前高管介绍，一架飞机，如空客A320，4个起落架，4副刹车，每副刹车中有9片刹车片，每片刹车片都要保持高度一致。这就对产品的精度、稳定性、一致性都提出了极高的要求，合资公司的产品必须达到这样的要求才能对外供货。
他解释，该项目若要实现盈利，首先要得到三个认证，一是产品本身的认证，二是霍尼韦尔的整体认证，三是波音公司和空客飞机对合资公司的认证与考核。“暂时而言，这个项目何时能够形成批量供货，还不好说。”
9月12日，博云新材董秘曾光辉称，公司下属航空业务板块较为特殊，该行业存在投入大，回报周期长的特点，目前尚未盈利。
此外，2014年定增的飞机机轮项目也屡屡延迟，原计划建设完工日期为2016年11月，现已调整为2019年6月。如此一来，成本相应增加，该项目实施主体长沙鑫航公司同样长期处于亏损状态。
股东内斗不断，大股东独战9家PE
低迷的业绩让博云新材股东之间的矛盾也逐渐公开化、白热化，直至对簿公堂。
2011年10月，博云新材宣告其实际控制人——中南大学粉末冶金工程研究中心有限公司(下称“粉冶中心”)增资扩股完成，以4.43亿元引入6家股权投资、资产管理企业。后历经多次股权转让，粉冶中心股权结构稳定为中南大学与9家PE，中南大学在粉冶中心的持股比例由100%下降至40%，但间接通过粉冶中心持有博云新材15.38%的股份，仍为上市公司实控人。
两年后，博云新材原董事长蒋辉珍、原董秘郭超贤因涉嫌贪污受贿被逮捕。长沙市中级人民法院出具的刑事裁定书称，为了满足社会资本以较低价格参股粉冶中心的要求，蒋辉珍和郭超贤曾采取虚增粉冶中心负债、将粉冶中心相关股权不纳入评估范围等手段，降低了粉冶中心的资产评估值，造成国家利益损失2.1亿元。
由此，当初的股权转让是否合规被重新打上问号，股权转让价格是否过低也遭受质疑。这让社会资本所持有的股权合法性蒙上阴影，导致粉冶中心难以正常运转。
