于是仓储融资、订单融资、顺小贷等一系列针对供应链的金融业务在顺丰中被紧锣密鼓地开展起来。
“供应链金融是一个慢过程，不能用简单的投资回报率来看待这件事情。如果不能在渗透到产业链的过程中来把握它的规律，供应链金融并不能成功。”宋华强调，速递公司不能单纯地被动接单，需要掌握合作企业的经营产品、产品的畅销程度，市场状态、如何进行分销、客户维系等数据，为客户进行定制化的库存管理，只有这样，速递企业才能走通整个供应链金融环节。
“大量的产业里面如何去了解客户，这是他们所要面对的。”宋华强调。
顺丰在发展过程中所面临的另一个挑战是，顺丰的业务主要为速递型物流，以揽货为主要目的。在宋华看来，顺丰目前最大的障碍是如何渗透到供应链中。“工业品物流与速递型物流并不相同。”
速递型物流并没有严格意义上的中心仓、二级中转站、区域仓、分仓等。并不涉及真正意义上的仓储管理。
希望改变这一局面的顺丰，联合快递公司发起丰巢业务。截止到2017 年上半年，丰巢在全国拥有快递柜 5.5 万个，营收 8241 万元，但是亏损高达 1.78 亿元。今年上半年顺丰在丰巢的持股比例已经从 30.86%降低至 15%。丰巢的布局，并不顺利。
“顺丰之所以布局丰巢，其实是希望拓展工业品物流的管理能力”宋华强调，“但是能否成功拓展，取决于顺丰是否深入工业品物流管理的全过程。”
这就要求企业建立供应链的多级库，建立自己的分仓。中心仓——区域仓——分仓这种多级库管理，是工业物流的主要特点，零部件向下走也需要有这样的多级库管理。
对于顺丰来讲，如果顺丰希望建立自身的工业物流，其所面临的挑战是如何将自身的资源以及网络优势真正转化为切合产业发展的工业物流的管理能力，这个过程是较为挑战的。
“这是顺丰转型中的阵痛，能否克服，决定了顺丰以后发展方向。”宋华坦言。
