由于中保协的所有数据都是根据主机厂授权的4S店中公开的原厂零配件零售价格整理所得，因此，从上汽大众零整比系数和常用配件指数同步上涨的趋势来看，借配件涨价来提高售后环节的利润率，正在成为上汽大众减少整车降价损失的主要途径。
而从整个汽车零整比100指数体系的100款车型明细表中可以看出，与4月份相比，上汽大众其他三款车型的零整比系数同样处于上涨态势，其中，朗逸从283.44％增长至290.98％，桑塔纳从302.81%增至310.08%，而帕萨特则从234.02%增至245.61%，增长了11.59个百分点，增幅4.9%，与零整比系数增长值排名第五的上汽大众朗行相去并不远。
广汽三菱“生财有道”
与上汽大众一样，广汽三菱劲炫在两份指数的涨幅榜上都高居榜首。其中，零整比增长值达到33.62个百分点，与4月相比涨幅达到9.66%。而常用配件负担指数更是涨幅超过50%，在国内汽车零配件价格整体趋于平稳的背景下，劲炫配件价格的飙升格外醒目。
作为一款官方定价集中在11万元－15万元区间的紧凑型SUV，劲炫的零整比系数已经达到381.61%，这已超过了几乎所有被统计的其他同级别车型的零整比系数。如果考虑到目前终端平均2万元的降价，劲炫的实际零整比已经超过400％。这一数据已经足以与豪华品牌奥迪旗下热销车型奥迪Q5比肩，其零整比系数为395.31%。
统计报告显示，零整比系数中，上涨幅度较大的前五个车型零整比平均增长了21.65个百分点，对应的整车所有配件价格平均上涨2.95万元。作为涨幅榜第一位的劲炫，33.63个百分点的零整比涨幅，对应的配件价格总涨幅已经超过3万元。
而在常用配件负担指数上，劲炫更是从今年4月的11.91飙升至17.99，涨幅高达51.05%，由于常用配件负担指数反映的是消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，因此，可以看出，劲炫在常用配件上进行了大幅涨价。统计显示，上涨幅度较大的前五款车型平均上涨2.47，平均涨幅18%。而与余下四款车型相比，上涨了6.08个点的广汽三菱劲炫可谓一骑绝尘。
与半年间配件价格飙升形成鲜明对比的是，劲炫销量的差强人意。2016年4月，继大众尾气事件之后，三菱汽车也陷入油耗造假丑闻，三菱公开承认在油耗测试数据中采用不当手段，涉及共计四款62.5万辆微型车。广汽三菱正是在此时推出了新款劲炫ASX车型，上市两个月，销量即迅速飙升至单月6725辆，但随即第三个月便掉头朝下，销量骤降至833辆，被业界称为“坐过山车”。虽然2016年下半年劲炫销量逐渐恢复至月均超过4000辆水平，但2017年以来，其销量再度出现波动，一度跌至三位数，随着新劲炫的上市，其9月的销量刚刚攀升至2000辆水平。
