正如1978年签署的《马丘比丘宣言》中提出的，“交通被看做是城市的基本功能之一“，而道路网络可以说是城市交通的主要经脉。依托于路网的流动性如此之高，以至于滴滴出行平台上的交通工具每天甚至可以将北京所有道路覆盖300多遍。
接下来，我们继续使用滴滴出行的轨迹数据，摸索城市“脉络”，依次探究5种城市结构的分类。
第一种是方格网式结构。这种结构来自于路网发展与传统文化的融合，较多出现在历史悠久、地势平坦且面积广泛的城市。
考虑到历史因素，方格网式结构统筹兼顾了传统文化保护与交通路网规划，不仅有利于建筑物合理布局，而且有利于公共交通系统的灵活组织。如下图所示，西安的路网结构如棋盘一般纵横交错，是方格网式城市结构的代表。
图3西安城市路网结构
第二种是环形放射式结构。这是一种从城市中心逐步向外放射的路网结构，它的非直线系数较小，有利于中心老城区与外围新城区的密切联系，一定程度上也避免了过境交通给城市发展带来的阻碍因素。
随着城市发展，环形放射式结构也在不断改良。正如图4中所示，作为环形放射式城市的典范，成都的路网整体布局是“井”字与环状放射形道路相结而合形成。
图4成都城市路网结构
第三种是狭长式结构。这种路网结构受特殊地势所限，各条道路依托城市所在的地形发展，弯延曲折，无法构成特定的某种几何图形，从而“被迫”出现南北向或东西向的狭长城市结构。
狭长式结构在山区城市比较常见，其中最典型的是重庆市。
图5重庆城市路网结构
