每经记者 吴凡 每经编辑 杨军
10月21日，目前亚洲最大的重大件远洋特种甲板运输船“至宪之星”号在浙江宏盛造船厂顺利下水。
记者获悉，上述运输船由万腾汉资集团与上海至宪船运有限公司（以下简称上海至宪）共同斥资打造。万腾汉资集团董事长于伯在10月21日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，该船在同类船里面配置是最先进的，“除了有动力定位系统外，我们还采用最先进的电力推动技术，不仅节约了内部空间和成本，还将排放尾气减少至最低。”
在经历了世界船舶工业的“寒冬”后，目前我国造船业呈现逐步回暖迹象。数据显示，今年前9个月，全国造船完工3515万载重吨，同比增41%；承接新船订单2013万载重吨，同比增8.7%。
据中国船舶工业行业协会预测，2017年四季度，航运市场有望延续反弹，新造船市场将继续保持活跃。
此类船属于小众市场
中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙在接受《人民日报》采访时曾表示，当前中企建造的高附加值船舶越来越多，这符合市场需求的变化，特别是随着国际市场对船舶环保、技术等方面要求的提升，高附加值船舶正成为重要的竞争领域。
而此次顺利下水的“至宪之星”号便具有高附加值。记者注意到，不同于以往传统的中型甲板运输船，首先在体积上，“至宪之星”号船长160米，船宽43米，甲板可载货面积相当于一个半标准足球场大小，载重量达26000多吨。
其次在技术上，“至宪之星”号由民企浙江宏盛船舶设计院担纲设计，采用最先进的电力推动技术，通过全电力推进，航速可达14节以上，同时还节约了内部空间和成本，将排放尾气减少至最低。
此外，在船舶性能方面，“至宪之星”还引进安装了纯运输船很少使用的动力定位技术，虽然加大了投资，但是可以使“至宪之星”在海洋上无锚泊状态下的定位能力有巨大飞跃，可达分米级水平。
上述这些能力在海洋工程安装定位、海上风电场安装调试、海洋工程特种作业等方面有着巨大的用途。对此，于伯向《每日经济新闻》记者表示，“至宪之星”不仅是一艘现代化的海洋运输船，更是一艘具有多种复合作业能力的海洋工程辅助船。
“我们这种船门槛比较高，属于小众市场，一般企业进不来，所以这种船相对来讲，市场波动比较小，没有那么多的竞争。”于伯称，“当然，这种船的流动性差一点，但是市场相对比较稳定，我们也是基于这个来打造的。”
国内造船业开始复苏
中国船舶工业行业协会于10月18日发布的报告显示，今年前9个月，我国船舶工业保持平稳运行，造船完工量继续增长，新承接订单量止跌回升，手持订单量降幅收窄，但工业总产值等主要经济指标同比继续下降。数据方面，1~9月份，全国造船完工3515万载重吨，同比增长41%。值得注意的是，承接新船订单2013万载重吨，同比增长8.7%。
此外，近期BDI指数（波罗的海干散货指数，是航运业的经济指标）的上涨亦佐证了整个船舶市场在逐渐复苏。数据显示，10月19日的BDI报1582点，已经连续12个交易日上涨，并创下近3年新高。
华泰证券分析师沈晓峰称，1至9月，BDI指数均值为1030点，同比涨80%。受益新增运力减少，干散货航运业已摆脱过去6年的持续低谷，迎来新一轮向上周期。
而于伯向《每日经济新闻》记者表示，BDI指数上升正常，这说明航运市场的需求在加大了，运输的需求加大了，对于航运行业来说是一个好事情。
“中国的船舶制造水平已经达到了世界的顶级水平，数量已经达到全球第一，质量也能紧逼日韩，所以需求加大了，供应也就上来了。”于伯如是认为。
中国船舶工业行业协会预测，2017年，我国造船完工量约4000万载重吨，新承接船舶订单量有望比上年增长，年底手持船舶订单将下降到7000万载重吨左右。不过，其同时表示，2017年，全球经济增速有所回升，海运贸易需求略有增长，但船队运力过剩的状况没有明显缓解，新船需求依然乏力。
