“泛珠区域高铁建设加快互联互通,正在深刻改变着这一区域的时空观、区位观、消费观。”贵州省委副书记、代省长谌贻琴说。
除了内部互联互通,泛珠合作还提出了新的宏大构想:打通出海出边大通道,共同推进“一带一路”建设。以粤港澳为轴心、以东南亚、南亚、西亚、北非为重点、覆盖泛珠区域全域的境内、跨境、境外基础设施互联互通网络体系正在形成。
“设施联通带来贸易畅通。截至9月底,中越国际铁路通道今年的运货量已达到48.6万吨,超出去年全年货运量,全年货运量有望突破80万吨,是2014年的200多倍。”昆明铁路局对外合作处国际联运科科长周洁说。
产业合作与协同创新齐头并进
签约合作项目逾3万个,总金额6万亿元——过去13年泛珠合作交出亮丽“成绩单”。2016年,泛珠区域GDP总额24万亿元,为2004年的五倍;内地9省区与港澳贸易总额近5000亿美元,为2004年的近五倍。
“近年来,泛珠区域抓住新一轮国际产业结构调整契机,在引导产业有序转移承接、共同培育先进产业集群上取得积极成效,正朝着打造‘中国制造2025’转型示范区和世界先进制造业基地的发展目标稳步迈进。”广东省委党校教授陈鸿宇说。
走进广汽三菱位于湖南长沙县的厂区,一排排新车在阳光照射下折射耀眼光芒。9月11日,广汽三菱第30万辆整车下线。2010年以来,广汽集团先后在湖南成立广汽菲亚特、广汽三菱等合资企业,湘粤汽车产业融合发展迈上新台阶。
如果说湖南从珠三角引进了一座“汽车城”,贵州省遵义市正安县则从珠三角“搬回来”一座吉他产业园。从打工起步的遵义神曲乐器制造有限公司总经理郑传玖将企业从广州迁回正安,目前年产量80万把、年产值2亿元,产品销往巴西、美国、日本等地。
从初级的产能转移向中高级的产业融合迈进,不仅得益于泛珠区域基础设施建设大发展等“硬件”建设,也得益于实施统一的市场规则、打破生产要素流通壁垒等“软件”的积极进展。近5年来,从便利化通关到构建社会信用体系,从内陆“无水港”建设到推进市场监管信息共享共认,一张覆盖泛珠内地9省区的产业转移政策扶持“大网”正在成型。
据不完全统计,泛珠三角内地9省区已设立各类产业转移对接园区近20个,形成了珠江-西江经济带、闽粤经济合作区、粤桂合作特别试验区、粤川自贸试验区等高端产业合作平台。这些平台与广东、福建两个自贸试验区以及香港特别行政区、澳门特别行政区紧密互动,成为我国构建对外开放型经济新体制、参与和引领国际合作竞争新优势的有力支撑。
