老问题待解新问题露头
记者调研了解到，随着开行区域范围拓展、频次增多，中欧班列运行中的去回程数量不均衡等老问题仍需解决；同时，国内始发城市货源争夺白热化、一些沿线国家运费居高不下等新问难开始凸显。
首先，因沟通不畅等形成的新问题，成为中欧班列提档升级的隐忧。深度参与中欧班列境外段运营的一位企业负责人表示，公司开行的中欧班列抵达沿线某国时，被当地海关要求所有商品换用该国海关编码。“我们的货物只是过境，如果换用该国海关编码，那抵达目的国时又得重新更换，除高额的换码成本外，企业还得承担货物滞留代价。” 这位负责人说。
其次，班列物流成本依然偏高。在中国—阿拉伯国家国际物流合作洽谈会上就有人提出，一些沿线国家出于对本国就业、税收资源的保护，对过境的中欧班列收取的运费依然不低，而高性价比则是中欧班列的主打优势。“虽然中铁通过与宽轨国家铁路企业积极协商谈判，实施宽轨段和中国境内运价优惠， 但由于欧洲段运价高出中铁和宽轨段近一倍，中欧班列全程运价仍高于市场预期。”钟成说。
此外，回程货运量依然不大，国内始发地货源竞争愈发激烈。一位业内人士表示，目前中欧班列回程数量刚刚达到去程的50%左右，双向运输仍不均衡，与最佳成本运营方式还有较大距离。
据中国物资储运协会统计，目前中欧班列的始发地对货源的争夺已拓展至1500公里范围内。这导致部分地方政府为确保班列正常开行，通过大量补贴人为降低物流成本。“现在各地政府优惠力度都很大，我们的货基本是哪里低就从哪里走，有些地方运费低的我们都不敢想。”东北地区一物流企业负责人说，这种竞争看似企业得利，但不利于行业长久发展。
中欧班列需合理布局规划
业内人士表示，随着“一带一路”倡议的深入推进，沿线国家间经贸交流发展迅速，对中欧班列的需求也更加旺盛，这对中欧班列的服务和建设提出了新的更高要求。
业界建议，对中欧班列要合理布局规划。渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹表示，要尽快落实国内外中欧班列运营协调机制，建设国家级中欧班列集结中心，对中欧班列进行合理的布局规划，比如在西南、华东、西北、东北、华南等地培育有核心竞争力的中欧班列公司，引导运营企业朝节约资源、逐步市场化的目标发展。
