如果说五粮液收购奇瑞，更像是对酒企进军汽车行业的想象力延伸，那么上汽集团的收购假说算得上是有理有据的合理猜想。
有消息显示，2017年初上汽就准备收购奇瑞的大连工厂，用以生产荣威RX5。而早在2001年初，由于资质问题奇瑞曾无偿划拨20%的股权（时值3.5亿元）给上海汽车工业集团，并改名为上汽奇瑞。从最早生产资质方面的合作形成渊源，到收购奇瑞工厂和观致的传闻，上汽的身影始终若隐若现。与此同时，姚振华控股的宝能意向收购奇瑞的消息也不时传出。
资金困境待解
或在资本层面有“大动作”
事实上，奇瑞目前以正向研发体系的技术实力，正在向成为全球领先的自主品牌而努力。经过从2010年开始建设的正向研发体系的完善，奇瑞近两年推出了基于T1X等四大平台的新产品，对外展示的状态可以说算是良性上升。
“奇瑞对于战略投资者的引入和合作实际上一直在进行，包括在发动机、变速箱以及时下备受关注的新能源汽车和自动驾驶方面更是交涉频频。”奇瑞内部人士对记者表示，现在各类企业以及一些机构投资者越来越青睐技术指向型的车企，不谦虚的说奇瑞在这一块的投入和进步是有目共睹的，所以和他们合作的频度和广度逐渐在增强。
谈到奇瑞汽车整体出售的传闻，上述人士给予了明确否认。“奇瑞公司是国有控股的企业，对于它的重大事项甚至是要召开省常委会议的，哪像某些媒体说的那么轻巧。据我推测应该就是某些和奇瑞进行常规的合作的机构为了抬高身价而放出的不实言论。”
然而，记者注意到，或许正在奇瑞大手笔的研发投入使得其财务状况始终不容乐观，资产负债率持续偏高。根据《奇瑞汽车股份有限公司2017年度第一期超短期融资券募集说明书》显示，截至2016年6月末，奇瑞公司（合并）资产总额724.64亿元，负债总额542.95亿元；2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%。
另一方面，从2008年开始，奇瑞汽车集团就谋求整体上市，2010年就递交了A股上市申请。然而几年过去了，奇瑞整体上市始终未能成行。此外，奇瑞目前的耗资项目正在经历“摊大饼”似发展：除奇瑞汽车以外，公司还在投资凯翼汽车、观致汽车以及捷豹路虎；其海外出口部分也资金需求极大。近年来奇瑞与吉利、长城等主流自主品牌差距越拉越大。本身造血能力匮乏加上旗下观致汽车的长期供血，使得奇瑞寻求外部资本和资源合作的想法愈发迫切。从股权结构来看，目前芜湖地方国资委依然是最大股东，如果要寻求与外部在资本层面的合作，没有地方政府的首肯似乎也无法达成。下一步奇瑞汽车将何去何从，《证券日报》记者将持续关注。
