9月26日，阿里巴巴集团宣布，增持旗下菜鸟网络的股份，并在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元，目的是打造服务于新零售的新物流。越来越多的电商巨头开始争夺物流行业的蛋糕，不过物流行业具有的专业性、规模化和长周期，让很多企业望而却步，只有先行者和巨头才能在其中博弈。
“轻重之争”的核心是用户体验
阿里巴巴对菜鸟的重金投入，不禁让人想起屡屡被提及的“轻重之争”。电商行业的一个永恒的话题就是“轻资产模式”和“重资产模式”的优劣，实际上这也一度成为阿里和京东之争的主要话题。2014年，在华尔街马云讲述了一个“轻资产”的故事，把阿里巴巴推上纳斯达克。 但2017年，马云在接受外媒采访时表示：我们应该采用重资产策略，因为我们在打造基础设施，我们必须投资。”
实际上，轻重模式之争，对于普通消费者而言，感知度并不高。能够快速收到网购的商品的物流配送，才是用户电商购物最核心的体验需求之一。众所周知，物流行业的投资最主要的就是基础设施建设，京东长期以来一直被人“唱衰”的亏损，很大部分就是源于对物流的投入。而这一切都得到了好的结果，京东的配送时效和服务，现在已经成了其最核心的竞争力。
阿里现在之所以要学习京东，大建物流，根本原因是随着消费趋势的改变，用户对于配送时效的要求越来越高，对于配送服务的要求越来越定制化，阿里体系既有的能力已经远远不够了，自然要开始“补课”了。
用户体验不能只是“样板间”
客观来说，阿里凭借着对快递公司的资源整合，进步很快，但并不意味着只要重金投入都能后来居上。菜鸟成立于2013年5月28日，阿里巴巴集团占股43%，当时的马云，就任菜鸟网络董事长，声称首期规划投资1000亿，二期投资2000亿元。时任菜鸟网络CEO沈国军在接受记者采访时也透露，希望在5-8年的时间建设一个遍布全国的“开放式、社会化”物流基础设施。
如今4年过去了，首期的1000亿投资是否已经落了地，现在宣布的1000亿投资跟前面所述3000亿是何关系。
但菜鸟更愿意让用户看到的，是单点的极速时效，比如盒马生鲜最快半小时内送达，天猫超市最快一小时送达，可以看到，菜鸟一直在努力和进步。但这些目前都仅限于基础设施比较发达的北京、上海等主城区的特定区域，与全中国最广泛的用户其实是很遥远的。
如何让最广泛的用户能够体验到高效优质的配送服务，才是物流体系搭建的终极追求。公开数据显示，重资产模式起步的京东，目前配送网络已经能够覆盖全国99%的用户， 92%的订单实现当日达和次日达，52%的订单实现6小时达。这个数字的背后，是京东对物流长达10年的布局。比如在多地布仓，实现了用户订单商品从最接近自己的仓库发货。而传统模式的配送，商品都从厂家单一的库房发货，距离越远，配送时间就越长。在全国范围内的基础设施越完备，就会有越多的用户享受到普惠快速的配送时效。
智慧物流不是空中楼阁
目前整个行业都在追求智慧供应链，但商品线下实际流通的实打实场景同样不容忽视。智慧二字并非仅仅是握紧数据，数据是否有统一运用环境与链条，在数据的指导下是否可以在线下进行合理的仓储布局，自动化设备的运用是否合适物流各环节复杂多样的应用环境等等，也同样是需要着重考虑的。
物流是专业度要求很高的行业，资金是很重要的推动因素，但绝对不是全部，尤其是仓库基础设施的搭建，需要全国各地的布局和下沉，一点一点搭建，从库房的建设，到系统的配置，再到运营人员的培训，都不是靠着资本和技术就能突破时间和空间的维度。任何局部科技化的改造，更多是在现有水平下的某个环节极限提升，却无法从地理意义上覆盖全国。如果把眼球都集中在投资金额的巨大和高科技研发的故事，而无法完成最基础的能力的搭建，仍然会是空中楼阁，缥缈但无根。
发展现代化的物流产业,是关系到国计民生的重要举措，需要全社会行业的资源的共同投入和努力，这也是一个非常注重基础的行业，不会一蹴而就，只有认清并顺应客观规律，以用户体验为出发点，扎实做好每一步，才能让每一个人都享受到社会的进步。（文/小山）
