小鹿单车联合创始人陈振烨告诉记者，小鹿单车不是现在才考虑渠道下沉，而是一开始就做了相关规划，只是根据市场竞争和变化情况，重新调整了企业规划的优先次序。不过他也强调，封闭式场景和渠道下沉只是小鹿单车的方向之一，小鹿单车正在探索更加创新的模式。
分析人士对电单车企业选择渠道下沉并不是十分看好，易观汽车出行行业中心分析师王晨曦在接受记者采访时认为，出禁令的城市都是共享单车全面开花的城市，三四线包括经济不发达的二线城市，共享单车推广起来都不顺利，共享电单车可能会更不顺利。
由开放走向封闭 放弃C端共享
6月底，上海电单车企业西游电单考虑的问题还是市场需求大，车辆不够用的硬伤，而现在，西游则放弃了C端共享市场，开始转向封闭式场景的开拓。西游电单CEO卞勇此前接受每经记者采访时表示，已经投入市场的西游电单车继续正常运营，同时开拓如景区、酒店、工业园区等封闭式场景的使用。
记者从西游电单处获悉，目前西游电单的企业战略已经从C端转移到了B端合作，已经合作的有昆山治安巡逻车、如家定制专车，同时还有链家等几个B端项目在接洽中。实际上，在C端共享政策没有明朗之前，西游电单就已经不打算继续发展C端的共享了。西游电单相关人士透露，当政府开始透露一些信号之后，公司就开始思考转型，改变战略。目前针对封闭式场景推出的特定车只有特定人群可以用，普通用户无法使用，“比如和如家合作，那么车只能如家的住户可以用。”
每经记者梳理发现，目前不少电单车平台都将目光瞄准了校园等封闭式场景，除了西游电单外，筋斗云、猎吧等也将重点放在了校园。
易观汽车出行行业中心分析师王晨曦认为，共享电单车在封闭式场景里运营没什么问题，因为交通环境会简单很多，风险也会小很多，但是也有明显的局限性，比如应用场景有限，盈利也有限，不是最好的转型方式。
未来：政策成融资“拦路虎”标准亟待升级
从诞生之初，共享电单车就是共享单车这一明星模式的附属品，无论是大众关注度还是资本的关注度，都远远不及共享单车。虽从共享电单车这个垂直领域切入，主打10公里以内短途出行，试图弥补共享单车的不足，但最终也并不让投资人买单。加之，政策的干预，共享电动车未来堪忧。
