事实上，在高行网点的瘫痪期间，曾出现客户货物找不到或破损等问题，如一位客户买的玻璃鱼缸出现破损，对此，圆通速递表示会跟商家进行协商，做相应的赔偿。
同时，该圆通速递的人士还表示，如果客户货物出现问题，公司皆有相应的处理机制进行处理。
“最后一公里”出差错
有业内人士认为，圆通频繁曝出罢工事件是因为加盟制，目前加盟制快递企业纷纷上市，并开始募集巨额资金，加大总部信息化程度，但对网络加盟商的投入并没有跟上。
早在2017年2月份的罢工事件中，圆通承包商曾表示，低价竞争持续，总部罚款不减，看不到总部的补贴政策，越来越多的快递加盟网点进入亏损状态。“特别是今年元旦后，利润接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。”
据了解，目前“三通一达”的运营模式基本架构分为总部、转运中心、配送网点三层——总部负责体系搭建和规则制定，总部直营的转运中心负责中转和分拣，网点负责“最后一公里”配送。
而圆通速递频频爆出罢工事件的事发地点正是在这“最后一公里”。一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三步，其中加盟商使用总部的品牌、面单、结算系统、分拣中心，总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费收入，成本主要为派送成本、运输成本（汽运和航空）、中转中心成本（人工以及折旧摊销）和面单成本等。
而网点老板之所以不赚钱反而亏钱的原因就是因为中转费过高。要知道，中转费是平衡总部和加盟网点之间的工具，如中转费过高，加盟网点将在市场失去竞争力。罢工事件，就有圆通速递承包商反映中转费过高的问题。
事实上，不只是圆通速递一家出现网点瘫痪问题。近年来，通达系快递企业接连发生网点拒派快递、瘫痪甚至罢工事件。按照网点负责人回复媒体采访的说法则是：“目前只有1/10的网点盈利，亏损的网点占40%，剩下一半的网点则不赚不亏。在目前的加盟体制中，加盟网点自负盈亏，快递员的工资由网点发放，网点的生存状况直接影响快递员。”
上半年新增加盟公司193家
