利润分成不理想
当前青岛"共享停车"app的收费，50%归车位所有人，50%归物业和"共享停车"APP开发商。不过，由于各个楼盘小区的停车位及档次不同，有业主提出更高的分成要求，而物业的管理成本和安保成本提高，要想补上成本的增加额并获得盈利，就需要较大量的订单，而这与小区位置和业主的配合密切不可分。特别是在推行中，如果订单不多、收益不理想，会极大影响业主和物业积极性。
三、前瞻--推广共享停车需市场与政府合力
国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为10∶8，中小城市约为10∶5，缺口非常严重。这表明与其他的共享物品不同，停车位共享，存在着实打实的刚性需求。
8月30日，北京市停车资源普查报告发布。截至去年年底，全市城镇地区最终核定车位总数为382万个，居住停车缺口129万个，城镇地区停车供需矛盾主要集中在居住区域，夜间停车供需矛盾突出。供需之间，存在明显的不对称。共享停车针对的，正是这些痛点。
2017年以来，北京、上海、广州等城市，在地方的停车管理条例或规定中，纷纷提出鼓励发展"共享停车"模式。今年4月份，广州《广州市停车场建设和管理规定(草案)》，鼓励住宅、单位将停车位逐步向社会开放，通过委托给管理者或服务企业，供他人错峰停车。7月份，北京《北京市机动车停车管理条例(草案)》提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。
用"共享思维"盘活车位存量，将是各地交通委破解"停车难"问题的尝试之一。市场的需求，再加上政策的支持，共享停车位风口出现，就是一个理所当然、水到渠成的事情了。
当然，"共享蛋糕"的美味，源于制作过程的精细复杂，非一蹴而就，也非一个部门能独立支撑，涉及的部门均须给力，努力实现"共治"。停车办、街道办、城管和交警等，大家要出工，更要出力，谁也不能袖手旁观，更不能推诿扯皮，戮力同心、同向而行，停车共管共享平台才有可能建成并顺利运转。
四、总结
相比共享单车、共享充电宝这样的变相租赁，共享停车是真正的盘活存量共享经济。然而越是稀缺的资源，越难以推动共享。共享停车将停车位的错位高峰情况进行优化，更加符合高效智能化都市的需求，同时也需要更精妙完善的配套设计、市场运作以及政策扶持。风口或许吹一阵就过去了，但是风向则需要长时间打磨、发展，共享停车正在不断探索、试错的过程中，未来我们翘首以待。
央广《王冠红人馆》舆情课题组朱珊珊
