这些担忧并非没有道理。“站在OFO的角度上看，起初的合作有借势的意思，毕竟凤凰是大品牌，对于提升OFO的信心有好处，同时也可以看作是传统经济和新经济结合。”一位接近OFO的创投人士告诉中国证券报记者，“但从长远看，最终用谁的车子还要看性价比。在保证质量的情况下，可能选择价格更低，条件更好的供应商。”
“公司内部讨论过，如果单纯生产自行车，(OFO)的选择余地比较大。”上海凤凰证券事务部门工作人员则表示，“所以我们不仅仅生产车子，还提供研发、质量控制合作。这种合作关系更稳定。”
除了对于更换供应商的担忧，共享单车市场逐渐饱和也可能导致上海凤凰的相关订单减少。
9月7日，北京市交通委发布公告称，暂停在本市新增投放共享自行车；此外，上海、广州、深圳、武汉等地先后叫停“共享单车”投放。不到一个月时间，共享单车在一批主要城市失去了投放资格。
“‘共享单车’将进入深耕市场阶段，除在二、三线城市投放外，将拓展海外市场，同时会有更换新车的需要。”前述上海凤凰工作人员表示，将争取在合同到期之后与OFO进行更多合作。
(原标题：搭车智能风口潮起潮落 “共享单车”概念龙头股沉浮录)
