事实上，对于没有造车背景的企业而言，资金实力可以说是最能显示自身实力的指标。有专家向记者透露，资质评审专家和主管部门往往对有传统汽车制造背景的企业更看好，而对新兴车企和没有整车制造经验的企业更严格。
对此，有不愿具名的分析人士表示，乐视汽车短期内获批的可能性不大。在新能源汽车生产资质审批日趋紧缩的大背景下，乐视之前没有汽车整车生产经历，会对其通过审批造成不利影响。此外，深陷资金链危机的乐视，在品牌信誉上透支明显，这也将成为审批中无法回避的问题。
贾跃亭孤注一掷造车
目前，在乐视三大业务体系中，以乐视网为主体的上市公司业务（包括乐视视频、乐视电视和乐视云等）已经放手让“金主”融创打理，非上市公司（LeEco包括体育、手机、影业和金融等）因资金困境全面收缩，而独立发展的第三大板块业务——LeSEE乐视超级汽车项目，则成为贾跃亭最后一搏的主战场。
据了解，LeSEE莫干山项目是乐视在去年底与地方政府签订的项目，此前乐视计划该产业园一期投资110亿元。而当时乐视的资金链危机已经全面爆发。此前甚至有人预测，莫干山项目的土地有可能将被贾跃亭出手变现。
然而，记者了解，即便深陷困境，贾跃亭的造车痴心依旧不改。在弃帅保车的抉择下，乐视汽车“拿地”计划仍在悄然推进。
4月底，浙江省德清县公共资源交易中心挂出一则公告，乐视生态汽车（浙江）有限公司一口气拿下6块地，共678.885亩，乐视为此花费了约1.4亿元。折算下来每亩20万元。至此，乐视汽车已经以4.19亿元完成了生态汽车产业园项目一期工程2000亩土地的交易。
贾跃亭或许已经意识到，乐视造车只能也必须沿袭传统车企的思路开展，先建整车工厂再申请生产资质，而不是忙着开发布会。对此，贾跃亭曾表示，“汽车板块要快速完成A轮融资，尽最快速度实现量产。把这几年乐视汽车努力形成的技术优势、产品优势、战略优势，转化成市场优势和用户优势。”
有汽车专家对记者表示，蔚来汽车和多家已经拿到整车生产资质的新兴造车势力已率先起跑，对乐视汽车来说，接下来将面临战略节奏调整、管理制度完善和企业文化建设的挑战，而这对于迄今还没有量产车的乐视汽车而言，难度非常大。
