新华网北京9月8日电（记者 陈听雨） 8月份，沈阳出现了“共享宝马”，每公里费用1.5元，不收油费和停车费，优惠时段甚至每分钟0.5元至1元。近日，豪车平台现身杭州，以共享概念为核心，宣称：“让更多人能接触到豪车，能开上超跑，圆更多人儿时的超跑梦!”平台投放的豪车甚是壮观，使用价格令人吃惊，19.9元起的战神GTR，29.9元起的兰博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的劳斯莱斯……
2017年可谓共享经济腾飞的一年，共享单车率先风靡全国，随后，共享电动车、共享汽车、共享充电宝、甚至令人哭笑不得的共享雨伞、共享马扎接连涌现。近日，共享豪车横空出世，引发广泛关注与热议。
随着互联网经济的发展，共享愈发成为一种趋势与潮流，但不容否认的是，在各种资源的涌入的同时，某些共享模式已经脱离了本质。看上去无比诱人的共享豪车，推广期之后的实际价格几何？采取何种盈利模式？不菲的押金如何使用与监管？真的致力于圆普通人的超跑梦，还是噱头？上路后的交通安全问题如何保障？一旦出现事故巨额维修费用如何解决……在诸多问题明晰之前，共享豪车的风险就像其诱惑力一样显而易见、不容小觑。
据媒体此前报道，共享豪车平台投放的车型，除日产GTR价值100多万元以外，其他车型的几乎清一色是数百万元级别的顶级豪车。在商言商，豪车配置，白菜价格的模式是否可持续呢？豪车购置、保养、运维成本高，据汽车之家新车报价数据，玛莎拉蒂GT报价以246.8万起步、宾利慕尚报价以478万起步、法拉利458指导价为443.88万，这意味，拥有十几辆豪车的共享豪车平台，经营成本就高达数亿元。
目前共享豪车十几元到几十元的起步价，显然是商家在“赔本赚吆喝”，亏钱拉高人气和关注度，吸引客户流量。前期高额投入注定了豪车“白菜价”的共享模式只能是推广初期的噱头。
据媒体报道，某些共享平台的劳斯莱斯在正式上线后，价格会提升至每小时300元至600元，迈凯伦P1价格将达每小时15000元，押金价格约在1万—10万元之间。
除价格“硬伤”外，看似风光的共享豪车，背后还存在令人忧心的隐患，首当其冲就是安全问题。价格动辄成百上千万的豪车，一旦发生事故，保险和维修费用普通消费者难以承受，相信不少用户会因此对共享豪车望而却步。
显然，昂贵的押金和价格，已经完全背离了共享经济方便、循环、实用和节俭的原则。而对商家而言，真正实现规模化、可持续发展的重要条件之一是高性价比，而共享豪车项目若想投入和产出成正比，就难以实现规模化。
豪华奢侈品，之所以价格高昂，其原因就在于稀有性。而共享经济的优势在于利用技术提升效率，让有限的社会资源发挥更大的效益。这决定了共享产品更多的是刚性需求资源，才可能拥有广泛的市场基础。共享豪车的本质与共享产品背离。据悉，尽管不少共享好车平台冠以“共享”之名，但实际的市场定位和业务也仍以豪车租赁为主。给豪车套上“共享”之名，只能是一道伪命题。
