但令车和家没有想到的是，眼下新能源汽车生产资质的发放已被按下“暂停键”，这一状态会持续多久还不得而知。业内普遍认为，此举意味着未来新能源汽车生产准入门槛会有所提高。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者称，从目前来看，车和家想要获得新能源汽车生产资质，并成功进入工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》存在困难，所以车和家暂时采用华晨的生产资质或许是一个合理的选择。
●华晨用资质换“积分”？
对华晨来说，通过此次合作固然可以在新能源汽车积分方面有所收获，但从目前来看，这或许并不是华晨的主要目的。
一方面，车和家明年计划量产的SEV车型属于低速电动车范畴，并不产生新能源积分；另一方面，华晨旗下中华轿车品牌早已贮备了电动车生产技术，早在2012年，华晨就对外宣称正在重点开发乘用车和商用车两大纯电动动力系统平台，目前，华晨旗下的电动车随时可以量产，未来华晨可以凭借自家的新能源车辆满足“双积分”政策要求。由此可见，“双积分”并不是车和家与华晨此次合作的主要目标。
“华晨之所以选择与车和家合作，可能更多是出于业绩考虑。”崔东树向《每日经济新闻》记者分析称，如果车和家想要借用华晨的生产资质，就必须选择在华晨工厂生产，这将为华晨带来一定的收益，或许这才是华晨此次合作的重要目的。
如果车和家选择在华晨工厂生产电动汽车，其在常州工厂用来生产电动SUV的二期工程将如何处理和定位？双方是否会成立合资公司，创建新的品牌？车和家与华晨之间需要商谈的合作内容可能还有很多。
