一位业内人士也认为，这类4S店肯定不会成为东风裕隆未来的主要网点。“太伤品牌了，此做法或许意味着这些经销商要与东风裕隆分道扬镳。”
乘联会数据显示，去年，东风裕隆销量为4.05万辆，同比下滑32.8%，未完成7万辆的销量目标；而今年前7个月，东风裕隆累计销量仅9231辆，同比大跌60.8%。
具体到车型上，作为较早进入SUV市场且享受到红利的大7 SUV，前7个月销量仅为126辆；支柱车型优6 SUV前7个月累计销量为6348辆，同比下滑67.5%；大7 MPV和轿车锐3分别累计销售635辆和1991辆。
“裕隆对大陆汽车市场有很大期待，现在的情况显然不是他们想要的。当前可以说是妥协过渡阶段，在此节点上经销商反而强势。”曾在裕隆汽车工作过的衍进商务咨询首席合伙人张兆钧指出，在东风汽车对东风裕隆做出撤人不撤资，将东风裕隆管理权交给裕隆后，裕隆已单方面掌握销售主导权，目前裕隆汽车已在谋划渠道变革。
纳智捷谋划“自救”
在闵行区中春路的裕民汽车生活馆分馆，当记者问及优6的竞争车型时，一位销售人员表示，目前主要对标的是哈弗H6、荣威RX5、吉利博越和广汽传祺GS4等自主品牌车型。
“以前优6对标的是东风本田CRV，但现在自主品牌都在往上冲，对东风裕隆也造成了一定压力，所以从CR-V等合资车型到自主车型都是优6的竞争对手。”该销售人员说。
从对标合资车型到对标自主品牌，这意味着东风裕隆的产品力和品牌力都在下滑。面对日渐低迷的销售成绩，纳智捷正在谋划“自救行动”。《每日经济新闻》记者了解，从7月开始，东风裕隆经历了一场人事、组织架构、产品规划等多层面的彻底变革。
产品层面，东风裕隆推出“510计划”，计划在2022年前以每年至少投放一款全新车型的速度，5年向市场投放10款全新车型。
资金层面，裕隆汽车将再投资20亿元，其中包括东风裕隆汽车制造有限公司增资8亿元（东风、裕隆各增资4亿元），纳智捷销售公司投资6亿元，裕隆汽车金融公司和裕隆新能源技术公司各增资5亿元。股东双方共计增资24亿元来协助东风裕隆实现复兴。
在渠道层面，上述东风裕隆负责人表示，继裕隆成立单独销售公司实现“产销分离”后，在重点省份城市，东风裕隆将现有辖区授权机制变更为商圈授权机制，并在4~6线城市完成渠道下沉，同时在相应规范下，引导经销商多品牌经营。
“纳智捷将效仿在中国台湾市场的卖车模式。裕隆十分擅长行商（即销售人员走出去推销车辆）的经营模式。”在张兆钧看来，裕隆渠道变革会在投建大型旗舰店（即4S店）同时，向外辐射2S小店，“这种模式布点速度快，通过吸引王牌销售自行创业可实现快速推广，成本也较低。”
不过，从加快产品推出步伐、重新建立品牌、变革渠道建设等方面来看，东风裕隆要实现复兴，或许还有一段很长的路要走。
