就拿东风与吉利来说，数据显示，2016年，东风集团董事年薪多在80万元左右，未持有任何股份。反观吉利，为董事开出的年薪最高超过600万元，此外，执行董事级别高管几乎都持有公司超过百万股股票。
内部人事也调整
今年6月，东风乘用车总经理李春荣被调换，接任者是东风悦达起亚副总经理刘洪。有业内人士曾公开分析称，李春荣被调至东风本田发动机公司，他施展的空间会缩小。“李春荣调离东风乘用车心里是有想法的，他还希望在整车企业工作。”
今年以来，曾在东风集团内部大换岗的，并不只有李春荣一人。有消息称，仅在过去半年时间，公司共进行了约40项人事调整，涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等公司。
其中，神龙公司董事长由刘卫东换为安铁成。安铁成对于东风来说则算是新人，今年4月前，他还是一汽轿车总经理，之后才任东风汽车公司副总经理、党委常委。
除神龙公司外，东风悦达起亚高层也有所调整，后者的副总经理由夏晓川担任，此前，夏曾是东风公司经营管理部副部长。
据悉，此番一系列人事变动，也是竺延风自2015年任东风集团董事长后，公司最大规模的人事调动。东风现任老大竺延风，也曾多年在一汽供职，2000年至2007年间，他一直担任一汽集团董事长。
这批高层职位调换，市场人士普遍认为，或与其管理的相应公司业绩不佳有关，但东风方面对此传言未予置评，也未对记者的相关问题给出回复。
合资品牌发展不均
东风其实与一汽一样，都颇有历史。东风最早的名字是第二汽车制造厂，成立于1969年，起初以生产军车为主，1992年更名为东风。从那时起，东风逐渐开始与日本日产、本田，韩国起亚，台湾裕隆汽车，法国PSA等公司合资设立分公司，同时上线多个合资品牌车。
这些合资企业中，较为重要的一家便是神龙汽车。它是于1992年5月18日成立的，2002开始与法国PSA标致雪铁龙集团合资合作，此后变为合资企业。公司主要生产东风标致与东风雪铁龙品牌汽车。
经过多年发展，东风由只生产自主品牌汽车，转而逐渐倚重合资品牌。2016年，东风合资品牌销量占据总销量的68%。相比之下，同属五大汽车集团的长安和北汽，合资品牌占比分别为54%和53%。
