事实上，关于共享单车押金去向的问题，早已引发舆论关注。中新网曾发起的一项关于共享单车免押金的投票调查显示，近75%的网友支持共享单车凭信用机构担保免押金，认为对信用好的使用者该予以奖励。
李晓华强调，站在社会大众的角度，共享单车产生了数以亿计的押金，但单车平台押金账户的监管不规范，用户的钱可能会被拿去赚钱，存在着很大的安全风险。在没有建立完善的居民信用体系之前，即使支付宝接入单车品牌，也需要达到一定的芝麻信用分才能够免押金，但能达到这一芝麻信用分的人也许并不多。
但站在企业角度，共享单车维护成本较高。李晓华补充道：“如果没有押金，当车辆损坏以及欠费时，由于单车平台面对的是数百万分散的个人，追索成本高昂，将面临很大的经营风险。收取押金作为风险保障是带有租赁性质产品的通常做法，在没有建立完善的居民信用体系之前，收取押金可以起到一定作用，而且从押金金额上看，相比于单车成本，摩拜和ofo的押金额度均处于合理范围。”
他建议，由于押金对于单车平台来说相当于一种保险，考虑到社会大众的担忧，企业可以采取委托第三方托管押金的方式加强监管，或将押金的具体金额根据平均使用人次加以调整。
盈利模式存疑
随着共享充电宝、共享篮球等共享经济的出现，“免费”成为了企业快速打开市场的手段，但也容易造成盈利无期。有人对共享单车的盈利模式产生质疑，认为共享单车只是一种烧钱游戏，这种模式不可能赚钱；也有人认为，单车平台收取押金类似于P2P金融，平台收取大量押金后很容易卷款跑路。
李晓华对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，根据摩拜发布的数据看，摩拜单车的日均骑行次数在5-6次之间，按每次1元收费计算，一辆车一天的收入就是5元，一个月的收入150元，半年的收入就达到900元，淘宝上一辆便宜的普通成人自行车价格在160元上下，共享单车平台两个月的收入就相当于一辆自行车的价格，待市场稳定后，他们的盈利指日而待。
