除了中国的大飞机以外，在全球市场范围内想参与商用飞机市场的国家还很多。5月28日，俄罗斯最新研制的MC-21双发中短程干线客机在位于西伯利亚伊尔库茨克市的一个机场成功首飞。该飞机未来也希望可以与波音、空客的同类型客机进行商业竞争。
C919首飞成功之后，最终能否实现市场上的商业成功，还要经历包括适航取证等多方面的挑战和困难。除了祝贺首飞成功和描绘未来可能和中国市场的合作关系外，对于C919如何克服眼前和未来的挑战，波音怎么看？
庄博润告诉《中国经济周刊》记者，毫无疑问，中国商飞同仁们的前路还会遇到很多挑战，包括审定或认证方面的困难。
“全球目前只有屈指可数的几个国家、几个制造商能够生产出大型民营客机，就是因为生产大型民营客机并不是一件容易的事情。”庄博润说，“但是我对中国商飞很有信心，中国商飞能够克服未来各种各样的困难和挑战，一切都只是时间长短的问题。”
对话波音国际副总裁、波音中国总裁庄博润(John Bruns)：
波音和中国市场的合作，可能延伸到民营企业
《中国经济周刊》：空客在天津有总装工厂，波音在浙江舟山新的交付中心则已经奠基，波音未来有可能在中国建设总装工厂吗？
庄博润：首先，波音公司和空客公司是不同的两家企业，我们的生产系统、经营方式都是不一样的。目前来说，对于中国市场最正确的答案就是737 MAX完工及交付中心。在中国设立这样的设施，对于波音公司来说也是迈出了巨大的一步，这样的一个设施能够补充在波音西雅图的产能，使得整个737的产能得以提升，因此这对于波音公司和中国市场来说是双赢的结果。
但是，波音公司对于和中国市场的合作伙伴关系的定义远不止于这样的项目。波音公司是中国航空航天工业最大的客户，全球有9000架在役的波音飞机身上安装中国供应商提供的部件和零件，这些供应商是分布在中国全国各地的。
如果在这个基础上再将波音公司的合资企业和供应商考虑在内，波音公司每年对中国经济的贡献是能够达到10亿美元的。
